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　　而业界对于大众和奔驰并购行为的共识是，外资车企深度绑定中国动力电池企业，将有助于抢占自主品牌在新能源领域已经领先的市场份额。数据显示，外资品牌的进击在今年上半年已经有所体现。根据中国新能源乘用车的上险数据，去年上半年前10名中仅上汽大众一家外资企业入局，在前20名累计销量中，比亚迪占有率达到25.4%；而今年上半年前十名中，除了上汽大众之外，华晨宝马和特斯拉也入围，其中特斯拉位列第一，华晨宝马位列第八，特斯拉销量占前20名销量比例为17.4%。

　　另一方面，当下动力电池企业也处于竞争格局重塑的关键时间节点。“我国动力电池市场已高度集中，宁德时代占据大半市场并继续扩大份额、外资电池企业加快在中国布局，使国内企业电池企业市场进一步被压缩，面临着较大的发展压力，甚至存在被淘汰的风险。”赛迪汽车产业研究中心高级咨询师王维分析称，国内先进的动力电池企业与外资车企展开深度合作，将有利于发挥双方优势，共同抵御市场风险和开拓国内外市场。

　　高工产业研究院数据显示，2019年乘用车动力电池装机量前十名中，宁德时代占比达50%，而今年上半年宁德时代的占比为45.8%，LG化学主要凭借给特斯拉供货，上半年装机量首次进入前十，位居第二，占比达到20%。仅从市场份额来看，LG化学不仅削弱了宁德时代的寡头效应，同时大幅抢占了其他电池企业的市场份额。这使得非头部的动力电池企业的生存压力凸显，装机量一度位居第三的国轩高科，2017年至2019年扣非净利润分别为5.29亿、1.91亿和-3.45亿，2019年首度出现亏损；而孚能科技这一期间扣非净利润分别为930万、-1.98亿和979万。

　　随着外资车企的入股，一方面这些企业将有更充足的资金拓展业务，更重要的是业务规模和体系力将得以提升，例如孚能科技借助奔驰的入股，不仅可以进一步降低软包电池优势技术的生产成本，还可通过在德国、美国等地打造新工厂，实现海外扩张。在资本市场上，孚能科技发行价为15.9元/股，募资34亿元，7月17日上市当天开盘价为34元，至今股价一直稳定在25元以上。7月30日，孚能科技股价报收27.16元，总市值达291亿元。

　　接受经济观察报采访的专家普遍认为，目前国内新能源汽车市场还未真正爆发，因此外资收购本土电池厂的案例也将陆续出现。“动力电池市场竞争格局重构也是必然的，但是车企的背书绝对不是主导力量，主导力量还是得靠动力电池企业本身的研发和产品。”吴辉预计，后年动力电池应该就会打破一家独大的格局，“正常情况下，第一名会占据20%的份额，前五家企业占据50%-60%的份额。”