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　　今年上半年，自主品牌的“季军选手”是长城汽车。6月，长城汽车累计销量约为8.2万辆，同比增长29.6%；今年上半年，长城汽车累计销量约为39.5万辆，连续4个月环比增长。

　　近期，长城汽车动作颇多。从其“哈弗大狗”、“欧拉白猫”等车型命名，到长城汽车董事长魏建军为长城汽车而立之年拍摄的微电影，都引起业内诸多热议。下半年，全新一代哈弗H6推出之后，长城汽车或将在销量上有更为亮眼的表现。

　　自主第二阵营中，上汽乘用车、奇瑞和比亚迪(行情002594,诊股)上半年销量分别约为25.3万辆、19.7万辆和15.7万辆，同比下滑分别为22.1%、23.7%和30.2%。推出新车型成为它们提升销量的一大“法宝”，甚至会采取现金红包的方式来吸引消费者购买。如，上汽乘用车近日推出了第三代名爵6，官方售价区间为9.38万~13.98万元，现在购买可享6千元上市现金红包；奇瑞汽车近日推出了星途LX 1.5T乘风破浪版，官方售价区间为10.99万~11.69万元，现在购买可享受1万元上市现金红包；比亚迪推出了搭载“刀片电池”的汉，补贴后售价区间为21.98万~27.95万元。

　　车市下行，大浪淘沙。自主头部和二阵营之外，部分自主品牌眼下已被市场边缘化。比如，力帆汽车上半年销量仅为337辆，同比下滑97%；猎豹汽车上半年销量仅为331辆，同比下滑98.8%。下半年，尾部自主车企将如何破局，是业内关注的问题。

　　“后补贴”时代阵痛缓解 新能源车市有望转正

　　处于“后补贴”时代阵痛中的新能源车市正在逐步恢复。

　　中汽协最新数据显示，6月，我国新能源(行情600617,诊股)汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%。1~6月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆。

　　虽然仍未扭转负增长之势，但从上图来看，自3月起，我国新能源乘用车开始呈现销量环比增长的恢复性走势。6月，国内新能源乘用车批发销量约为8.33万辆，环比增长20.1%。

　　乘联会方面预测，新能源车销量月均增速将在下半年保持正增长态势。“随着高考结束，成都车展、北京车展等展会活动在下半年集中举行，以及车企促销宣传活动增多，下半年新能源车市或将实现两位数的正向增长。”崔东树表示。

　　6月，新能源乘用车核心增长点仍是以特斯拉为代表的高端新能源车。其中，特斯拉Model 3销量占6月纯电动乘用车销量的23%。

　　除以Model 3、蔚来为代表的高端新能源车外，以奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1为代表的A00级车6月销量表现抢眼。

　　许海东认为，未来新能源汽车消费将趋于“两端”，一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端车型，一端则是适合城镇和农村市场的中低端车型。

　　本次排行榜销量前十的车型中有四款为A00级车，分别为奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1以及首次上榜的科莱威CLEVER。记者了解到，科莱威CLEVER是上汽集团(行情600104,诊股)于今年3月推出的一款全新纯电动微型车。上市仅两月，科莱威CLEVER就以2316辆的单车销量超越北汽EU系列，跻身排行榜第九位，成为今年上半年新能源乘用车市场的一匹“黑马”。

　　6月，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产销同比均呈下降，其中纯电动乘用车降幅依然高于行业，而插电式混合动力车型的降幅略低于行业水平。

　　与自主品牌主攻纯电动车市场不同，主流合资品牌更偏爱插电式混合动力车市场。不过，截至目前，合资品牌的新能源车市场销量却一直不温不火。有分析认为，这主要是因为合资品牌插电式混合动力车型售价偏高，且缺乏科技感影响所致。

　　眼下，激烈的市场竞争和“双积分”压力让一些主流合资品牌开始寻求改变。以上汽大众为例，2020年，上汽大众推出2020款途观L PHEV和帕萨特PHEV，不仅在定价方面缩小了与燃油车的差距，科技配置也进行了提升。数据显示，今年上半年，上汽大众大众品牌新能源车型共销售约1.12万辆，拿下主流合资品牌新能源汽车销量冠军。