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从销量上来看，2020年各品牌豪华车总体走势相对阵营明显，以奥迪、宝马、奔驰为代表的第一阵营表现相对优秀，总体销量都突破30万台。其中，奔驰品牌2020年上半年在中国豪华车市场的份额达到23.6%，同比有所提升。第二阵营中雷克萨斯销量涨幅明显，第二季度销量达到6.4万台，比一季度增长一倍。

■ 新能源车市竞争激烈 造车新势力迎转型升级

1至6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。许海东认为，新能源车市低迷主要还是受补贴退坡后，车企的边际效应所致。不过，从3月份开始，新能源汽车产销已经呈现恢复性增长态势，而且车企在战略和车型等方面做出了相应的调整。

一方面，传统新能源造车企业不断推陈出新，在2020粤港澳车展上，广汽新能源Aion V亮相，新车相比于Aion LX定位更亲民，并且在颜值、智能配置和续航方面也不负期待；北汽新能源EU系列车型续航再次提升，并且维持着一定的价格优势；比亚迪在纯电动SUV市场不断导入新品，如宋 Pro EV等。

另一方面，新势力车企销量不断加速。数据显示，2020年新势力车企销量达到4.3万台，同比增长22%。其中，理想、威马等品牌的销量均占到20%以上的份额。与此同时，受新能源补贴政策等影响，新势力车企的销售结构从微型电动车逐步转向中大型电动车。

提及原因，崔东树表示，微型电动车补贴占比相对较高，制造成本相对偏低，在补贴快速退坡之时，这类产品的市场价格相对回升，消费需求大幅锐减。相比之下，中大型电动车由于相对价格体系宽松，加之补贴占比相对较小，因此，中大型电动车抵抗风险能力更强。

另外，造车新势力的市场声量不断扩大，小鹏汽车完成了C+轮近5亿美元融资、蔚来汽车第5万台量产车在合肥基地下线、威马汽车再次迎来武汉、镇江、盐城、福州、南京的五家新店……

在这些有利因素下，中汽协判断，今年新能源汽车全年的销量可能会高于此前预测的100万辆。

2020半程已过，我们看到各大车企丝毫没有懈怠，刚刚开幕的2020成都车展，作为今年国内首个A级车展，给2020下半程的汽车市场增添了新的生机。如许海东所言：“汽车工业表现出的韧性，让中汽协对今年车市的总体表现保持了相对乐观的预期。”文/张凯