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2020年上半年的中国汽车市场可谓进行了一场“攻坚战”。从结果来看，“战果”超出预期。数据显示，1至6月，国内汽车产销双双超过千万辆，分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅与1至5月相比，分别收窄7.3个百分点和5.7个百分点。值得一提的是，6月份产销量突破中汽协预期，环比、同比均出现较高增长，尤其是同比达成了两位数的高增长。

“2020年是中国汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期，虽然2020年初新冠肺炎疫情给汽车产业带来了一定程度上的影响，但上半年汽车总体产销状况明显好于预期。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕如是说。

■ 销量呈恢复性增长 车市逐渐回暖

在车市增速放缓和疫情来袭的双重压力下，今年上半年汽车市场的发展面临巨大的考验。众多车企在做好防疫的同时，积极复工复产，保证汽车市场的可持续发展。

尤其在今年2月和3月，汽车的消费需求明显受到抑制，而当疫情缓解之后，被抑制的消费需求逐渐开始复苏。从中汽协发布的销量数据可以看到，2月和3月的销量呈较大幅度下跌，4月的数据稍有回暖，而到了5月和6月汽车市场呈现恢复性增长。不仅如此，中汽协副秘书长陈士华表示，“货车在新基建项目、环保要求加严等影响下，呈现较好的发展态势，成为车市恢复增长的主要力量。”

■ 部分中国品牌逆势上扬 市场占有率有望回升

从细分市场来看，作为市场主力军的乘用车市场，今年前六个月产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。不过，在这其中中国品牌汽车的表现值得关注。

数据显示，6月，中国品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额为33.5%，下降5个百分点；1至6月，中国品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29.0%，市场份额为36.3%，下降3.4个百分点。

事实上，自2009年中汽协统计并公布中国品牌乘用车市场占有率数据以来，市场份额33.5%的数据属于历史最低值。结果虽然不尽如人意，但陈士华表示：“虽然中国品牌乘用车市场份额下降，但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等。”

原因在于，今年上半年，疫情导致需求差异化，促使车市分化进一步加剧。按照市场消费规律来看，消费者的购买力是逐步升级的，尤其是如今换购群体的比例在逐步增大，消费走高的趋势变得更加明显。

基于这一趋势，豪华车市场的走势较为喜人，而中国品牌凭借高性价比、品牌力逐渐提升，逐渐获得消费者的认可，相比之下，夹在中间的合资品牌，竞争力较为薄弱。

而中国汽车品牌发展势头迅猛的背后，可以看出，今年上半年自主品牌不断向市场推出旗下高端车型产品，如长安UNI-T、BEIJING-X7、吉利ICON、新款WEY VV6等，加速了市场竞争。另一方面，今年上半年诸多众多品牌启动品牌焕新计划，包括品牌换标、采用全新设计语言，都给消费者带来一定的新鲜感，也进一步提升了品牌知名度和美誉度。

“虽然中国品牌总体面临较大的压力，但仍有部分品牌表现出很好的成绩，我们相信中国品牌向上发展的道路一定会成功。” 陈士华如是说。此外，中汽协会秘书长助理许海东还预测，中国品牌的市场占有率或已经触底，随着疫情的恢复和车市的逐步趋于正常，下半年，中国品牌乘用车的市场占有率有望回升。

■ “一升一降”组合出击 带动豪华车市场增长

2020年上半年中国乘用车市场零售同比下滑23%，而豪华车市场同比增速达到1%。

“国内豪华车市场增长的主要原因，是入门级消费购买力萎缩带来的车市低迷和消费升级的换购需求推动，这样一升一降的组合效果，拉动了豪华车的较快增长。”乘联会秘书长崔东树表示。

乘联会数据显示，2020年上半年中国豪华车市场销量达到104万台，占到全国总体乘用车销量的13.5%，相对于2015年豪华车销量只有全部乘用车占比的6%，五年间提升了7.5个百分点。

豪华车市场销量增长也离不开产品价格逐步下探，根据记者调查来看，以奥迪A3、奔驰A级等为代表的紧凑型豪华车，终端售价基本维持在15万元左右，而且一些经销商还会赠送多次免费保修保养，这与很多新购车群体的需求不谋而合。与此同时，以奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L为代表的豪华品牌中级车，目前终端市场的起售价只有25万元左右，相比非豪华品牌中级车的起售价只高了3万元-5万元。“尤其是一些大城市，越来越多的置换用户都会选择豪华品牌产品”，北京华德宝的一名销售人员表示。