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“‘危’和‘机’总是共同生存的，克服危即是机。”徐和谊说，目前跨国公司围绕新“四化”在全面发力，更多的主流外企正在将中国作为新能源化和智能网联化转型战略核心的阵地。通过创新技术、换代产品、加大投资等方式，形成对中国自主品牌在转型方向的赶超之势。

徐和谊表示，一方面，中国是一个拥有每年2500万辆以上、全球最大规模的单一市场，但人均汽车的保有量和人均收入水平较发达国家又存在很大的差距。随着国内生活水平的提高，汽车的销量肯定还会稳步增长，天花板还远未到来，并且用户对更高品质产品的需求正在不断的增长。

另一方面，从产业层面上来看，虽然竞争环境日益激烈，但并不意味着中国汽车身处劣势，自身持续的积累和全球产业的重塑，仍蕴含着取胜的机遇。经过多年的积累，中国民族品牌在技术应用、产品品质、体系能力等诸多方面都具备了与外资品牌竞争的综合实力。中国民族品牌拥有足够的底气和自信迎接这场正面的较量。与此同时，全球汽车产业结构和重构在疫情催化下也将会明显提速，产业的重心将进一步向中国倾斜，这些都将为中国民族汽车品牌突围增添重要的砝码。

掌握核心技术

民族汽车品牌将走向国际化和智能化

徐留平认为，中国民族汽车品牌应当始终坚持把自主创新作为推动企业高质量发展，赢得新一轮竞争优势的“动力源”，在电动化、智能网联化、共享化、生态化等重点领域下大功夫、大气力，加快实现关键核心技术自主可控，努力将自身建设成为具备全球竞争力的世界一流汽车企业。

想要实现这样的目标，必须要构建全球化的发展布局。目前，一汽集团以长春为研发总部，组建了研发总院、新能源开发院、智能网联开发院、造型设计院、创新技术研究院、材料与轻量化研究院，同时，在北京、南京、德国、美国分别设立研发机构，形成了整合全球优势资源的研发布局。

其次，民族汽车品牌应该着力突破前沿先进技术、精准发力，久久为功，主攻系统集成、先进底盘、先进动力总成、先进能源、先进控制、先进感知、人工智能、先进材料、先进工艺等若干领域30多项关键核心技术，实现主要技术自主可控。据了解，今年1—4月，中国一汽申请专利916个，同比增长23%，其中，申请发明专利372个，同比增长80.6%，有力提升了企业整体技术水平和产品水平。

此外，更要加强产业创新，着力化解科技成果向现实生产力转化不力、不顺、不畅的痼疾，努力将电动化、智能网联化领域的一系列创新成果，快速转化为面向市场的产品。

最后，更要打造创新生态圈。目前，中国一汽高度重视央企合作，与东风、长安组建了移动出行服务公司，正式运营仅一年，就进入了移动出行服务领域前三甲。同时，中国一汽、东风、长安联合筹建科技平台公司，聚焦新能源、智能网联等关键领域，快速掌握电动平台及底盘控制系统、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台相关的重大核心技术，打造出技术领先、产品竞争力强、可共享的技术资源平台，实现我国自主汽车核心技术的整体突围，走到世界前沿。

我国民营汽车企业的代表之一，长城汽车股份有限公司董事长魏建军同样非常重视核心技术的转型和企业的国际化改变。他表示，长城将通过国际化和“新四化”的布局，加速公司向“全球化科技出行公司”的彻底转型。为此，魏建军坦言，长城需要在多个方面和多个维度进行变革，包括机制创新、企业文化和人才创新等几个至关重要的方面。

“唯有如此，民族汽车品牌才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。”他说。

长安汽车总裁、党委书记朱华荣同样表示，要坚定不移从传统制造汽车企业向科技公司转型，尽管苦难重重，但也因此拥有新的机遇。熬住短期阵痛，拥抱这一轮新的技术变革，特别是通过新技术应用变革和带来的新经济，民族汽车品牌或将迎来20年的高速发展。“汽车行业要坚定信心、化危为机，要活出春天的自信和勃勃生机。”他说。 

(责编：胡挹工、王连香)