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期待已久的新成都车展如期而至。由于各种因素，今年成都车展的开幕时间从8月28日提前到了7月24日。由于疫情，成都车展也成为今年第一个A级国际车展开幕。

就规模而言，今年的成都车展与往年相比有所缩减。展厅规模从去年的20万平方米减少到今年的16万平方米，参展品牌从去年的130多个减少到今年的120多个。据《新京报》记者不完全统计，今年，华晨中华、雷诺、东风凤星、东风沈峰、东南汽车、摇摆汽车、大乘汽车、天际线汽车、未来汽车、博骏汽车等十多个品牌缺席，其中新造汽车的力量所占比重更大。

尽管规模有所缩小，但与去年一样，新能源汽车仍是今年成都车展的亮点。在自主品牌方面，长城汽车欧拉、五菱、比亚迪、SAIC荣威和MG都展示了新能源汽车；在合资品牌方面，别克、东风雪铁龙等新能源重型车也出现了；只有威来汽车、肖鹏汽车、爱知汽车、魏玛汽车和特斯参加了展览。

自主品牌持续加码

作为自主品牌新能源汽车的先锋，比亚迪宋PLUS电动汽车正式亮相，同时也带来了韩电动汽车。宋普锐斯(Song PLUS)电动车将位于唐电动车和宋普锐斯(Song Pro)电动车之间，配备比亚迪磷酸铁锂叶片电池，在综合工况下续航里程为505公里，但比亚迪没有在车展上公布价格信息。

作为长城汽车的新能源品牌欧拉，目前欧拉R1的升级车型正式命名为欧拉黑猫，补贴后价格在69800元至84800元之间；此外，它还出现在最新款的纯电动SUV中，代号为ES11。据了解，该款车型基于长城汽车柠檬平台和咖啡智能系统，并配有蜂巢能源科技有限公司的三元锂电池，但欧拉并未公布其名称，只是假扮成欧拉猫。

上汽通用五菱在成都车展上没有推出任何新产品，但官方公布的微型车价格从28800元到38800元不等，但该车型的最大续航里程为170公里，不符合补贴线标准。荣威和SAIC的MG都带来了一种新能源汽车。荣威推出的荣威ER6是Ei6的替代车型，而MG是第一个在大型MG6 PHEV亮相的。广汽新能源在中国西南完成首个交付；奇瑞新能源的新纯电动越野车正式命名为蚂蚁，这是一个紧凑的纯电动越野车定位；装备宁德三元锂电池的BAIC新能源京欧5也在荣成亮相。事实上，所有自主品牌的新能源汽车都有很多值得关注的地方。可以说，本次成都车展新能源汽车的规模达到了一个新的高度。

今年上半年，受多种因素影响，自主品牌市场份额持续下降；事实上，业界一度认为，由于补贴政策、政府支持和提前启动，新能源汽车将成为超越自主品牌的王牌；然而，随着汽车制造新力量的崛起、特斯拉进入中国以及合资品牌对新能源的集中布局，自主品牌的压力逐渐加大。从此次成都车展可以发现，自主品牌仍在加大新能源汽车的马力。

合资品牌扎堆发布PHEV 美系法系动作大

可以说，本次车展新能源细分市场的最大动作属于别克品牌。别克纯电动SUV Micro Blue 7和别克Micro Blue 6的插电式混合动力车均在成都车展亮相，补贴后的价格不到20万元。其中，微蓝7是别克品牌的首款纯电动越野车，续航里程500公里；在全面的工作条件下；微蓝6的技术背景也代表了混合动力技术的一般概念，也是别克蓝色战略的重要实践者。

法国汽车、东风标致和东风雪铁龙也发布了PHEV车型。东风标致发布了其第一款插电式混合动力车型东风标致4008 PHEV，官方称其混合动力系统的综合续航里程为810公里；东风雪铁龙的第一款新能源车型——天一C5空调PHEV也正式亮相。事实上，业内人士认为，天一C5 AICROSS PHEV和东风标致4008 PHEV的出现，也意味着这两个法律体系的合资品牌将开始布局新能源汽车市场。

与美国和法国部门的大动作相比，德国和日本部门相对安静。一汽大众和上汽大众先后展示了现有的新能源汽车。一汽大众的首款纯电动汽车ID.4将于今年内推出，上汽大众的首款纯电动汽车ID.3将于第四季度正式亮相。

丰田2020年新车规划中有四款新能源车型，分别是雷克萨斯UX300e、广汽丰田C-HR电动汽车、一汽丰田IZOA电动汽车和PHEV RAV4。前三款车型已经上市，PHEV RAV4没有选择在成都车展上进一步亮相。与本田2020年的新车计划相比，灵派瑞混合动力车已经推出，但关于插电式混合动力车版本——CR-V、VE-1和X-NV——的消息并不多。

虽然日本和德国的部门今年都开始在新能源汽车领域下大力气，也参加了成都车展，但他们并没有选择在成都车展上有大动作。然而，可以发现，对于合资品牌来说，今年是他们专注于开发新能源汽车的一年。

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