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零跑第二台量产车零跑T03在今年5月份正式上市，到6月底不到两个月的时间，零跑T03共销售1,133台，并助力零跑在6月创下单月销量历史新高，足以证明零跑T03受欢迎程度。而在零跑T03热销的背后显现出了零跑销售渠道的不完善，目前在全国仅有80多个渠道网点，进一步限制了销量的增长。

成都车展期间，零跑汽车市场公关总监周颖与网通社沟通时解读了零跑目前的渠道布局，她表示：“零跑渠道是直营加合作伙伴的方式，目前在杭州有四家直营店，通过杭州门店把各种各样营销、经营管理方法，复制到各个终端门店，目前全国有80个渠道，包括销售与服务网点，主要覆盖的是一二线限行限牌城市，也是主销区域，到今年年底零跑渠道网点大概能达到150家。”

网通社：我这提纲是给吴总那边，您那边临时有一点调整，咱们就按这个问，第一问题是之前，理想之前宣布“精简消费”，零跑是如何看待的？

周颖：其实在这么多的造车新势力里面，零跑也是非常非常精简的公司，我们可能比较少拿出来说，我们从2015年创立到现在，我们花了20多个亿，然后我们在核心技术上有三个整车平台S、T、C。另外我们有自主研发的自动驾驶的技术，智能网联的技术，包括我们核心的三电技术，这些都是我们完全自主掌握的，同步我们有两款车型推向市场，S01还有T03，S01我们已经到了改款的阶段。

终端我们有全国80多个渠道，我们大概花了30亿不到的钱，已经完成了事业启动的阶段，两款产品，包括我们下半年会有C11，我们中型的的首秀，明年会推向市场，所以我们整个资金利用率是非常非常高的，可能我们很少拿出来说。

对于零跑的经营的理念，我们从创业开始，因为董事长朱总他本身也是实业出身，所以我们整个来说，我们希望把零跑的造车当成一个长线的事业来做，所以从一开始我们就不是用烧钱的理念做这个事情，从公司的理念来说大家都有非常强的意识。另外一个层面上，我们拥有大量核心技术，包括制造方面，完全掌握在自己手里，所以我们有能力控制住成本。

   网通社：刚才您也提到了零跑相对于小一点的车，在市场上更多出现的是一些空间比较大的，或者一些SUV产品，您能分享一下零跑在产品方面的策略吗？

    周颖：是这样的，现在新能源市场我们遇到最大的瓶颈是基础设施，还有电池技术。现在电池技术还在一个持续发展的阶段，纯电车最大成本就是电池，电池占据成本的很大比率，但问题是大型SUV要保证一定续航的话，需要更大的电池包，就会占据非常高的整车成本。因此我们看到目前市面上大部分新能源SUV成本与燃油SUV相比，没有太大的价格优势，因为电池成本下不来。

这就是为什么零跑一开始推出的两款产品都是，很大的原因是出于成本考虑。现阶段，电池成本不降低推出大型车没有优势。小型车相对好一些，像T03续航可以做到403公里，起步价是6.58万元，小型车不需要大电池便能达到这样的续航表现，成本能够控制得住，并且相比燃油车有一定竞争优势。未来，电池技术得到更好的发展，包括磷酸铁锂电池，成本得以控制便能具备价格优势，才能真正跟燃油SUV竞争。

 网通社：今年也是市场受到疫情的影响，波动比较大，今年咱们的目标的销量是如何，就是说企业现在一个市场表现是怎样的？

周颖：因为去年只有一款车型S01在售，今年推出了T03，我们希望T03能够打开更大的市场，因为S01是比较小众个性化的产品，我们希望这款产品能有一定的用户基盘，树立起用户口碑，另外满足一部分追求个性潮流的用户群体。

T03我们期待会更高一些，这款车在A00级别市场非常具有竞争力，包括续航、智能化的配置以及产品品质等方面有明显优势，所以希望这款车可以打开更大的市场。从5月11号上市到现在两个月左右，订单量已经突破1千多台，虽然这个量跟大体量公司比起来完全不能比，但是对于零跑来说，这个已经到了新的台阶，相信随着更广的渠道布局，和T03用户口碑的释放，接下来每个月的销量会有更好的增长。