威马汽车梅松林:智能电动车行业,民族品牌不能只做追随者 【图】(2)
时间:2020-07-26 10:13 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
第一,我研究汽车行业几十年过程中发现,中国汽车行业有很多规律,比如说燃油车,技术是国外带进来的,开始的时候做商业模式,当时大家想是进口还是合资,还是自主?是做研发、制造还是销售,新产品带进来,还是把淘汰的桑塔纳带入中国?销售以什么方式,这是1985年到1999年。后来进入价格战,如果有一台新车加上便宜,这个车卖得很好,当中大量的中国自主品牌在这个竞争点的时候进入这个市场,包括奇瑞、吉利等等,然后进入其他竞争要素,包括设计,长安的崛起、广汽传祺的崛起,后来有质量、有技术等等,这是传统燃油车时候,已经过去了。有新四化,硬件开始被软件化,汽车进新的循环,从技术开始,包括电动化、网联化、智能化、共享化等等,技术推动下,又进入商业模式探索,如果分析每一次大的技术变革,必须带来商业模式的变革。因此必须要做两个变革,一个是技术激进的变革,二是商业模式激进的变革,才有可能做林类的领头羊。这两个完成后,新能源车进入价格、设计、质量的循环。 这个过程中,带给我们最大的挑战是什么?一方面智能电动车出现激进的技术变革,另一方面消费者买新能源车的时候不可避免要对比燃油车,这就出现了矛盾,激进的技术创新和消费者价格的期望,这是我们当前核心的主要矛盾。大家经常说这是一对不可调和的矛盾,如果你这样认为,你肯定是这个行业者的跟随者或者淘汰者,只有敢于挑战这些不可调和的矛盾,太有可能成为市场的领头羊。典型的例子丰田,质量和成本不可调和,丰田把两个都做到了行业领先地位,变为传统燃油车世界老大。还有大众企业,做质量调查,永远发现矛盾,油耗和动力,动力大排量大,排量大时油耗高,大众找到解决办法,推出来TSI +DSG技术,2008年奥运会大力推广这项技术,因为推广这个技术后,它的动力上升了,油耗下降了。因此迎来了大众汽车在中国十年的辉煌时期,从2008年到2018年,整个十年中是中国汽车黄金时代,乘用车市场增长199%,大众汽车没有掉队,增长速度达到了205%,这么大的基数前提下,保持这么高增长速度,一定有独到的地方,解决了油耗和动力的矛盾。 第二,倾听用户之声,以用户为中心。每一次重大汽车里程碑上,都围绕这一点,有没有倾听用户之声,以用户为中心。60年代丰田进入美国市场的时候,做了一个大胆的选择,要为美国市场造车,倾听美国消费者的声音,因为他做到这一点,很快适应美国市场,美国消费者很快接受他们的产品,迎来它在美国长久的发展。到90年代,V字型曲线,开始以低价格进入美国市场,很快就不行,发现产品质量、服务跟不上美国消费者需求,痛定思痛,90年代开始倾听美国消费者声音,全方位提升产品质量、服务质量,后来迎来V字型反弹。2008年金融危机,进一步推动在美国的根基。 2014年初的时候中国自主品牌变革,中国竞争要素从设计到质量,中国自主品牌真正的觉醒是2005年左右,开始全方位对标丰田、大众的质量,倾听消费者声音,真正提升质量,包括产品性能和服务质量,从此中国品牌崛起了,继美、日、韩之后的第五支力量。2012年特斯拉推出Modle S,特斯拉天生基因以用户为中心,它跟前面三个品牌不一样,前面三个品牌运营为中心,后来市场迫使它倾听用户声音,做转型,特斯拉基因中就是以用户为中心,因此这个时代变成了特斯拉智能电动车时代。去年,特斯拉股价335美元,丰田140美元,过了半年后再看,丰田7月16日127美元,稳中下降,特斯拉上升到1643美元,最近下降了一些。从过去的追赶到超越,从此以后分道扬镳,这个时代就进入了智能电动车时代。今年是一片大好,大家再也不怀疑智能电动车时代了。 倾听用户的痛点,电池安全质量,续航、充电便捷、快捷,二手车残值,我们要合手解决用户五大痛点,现在买车消费者中,考虑新能源车比例不低,60%,但是因为有这些痛点。 第三,在特斯拉的碾压下,智能电动车行业还有多少家幸存下来?首先看一下特斯拉在纯电动车市场的份额,去年平均占有率10%左右,国产来了后,它的市场份额到26%,今年3月份上升32%,现在基本上22-25%,我相信25%是一个可靠的数据,如果Model Y上市后,可能超出25%,一个品牌占细分市场25%,每卖4台车中有一台车是特斯拉。手机行业,最初也是苹果和三星的碾压下,中国自主手机品牌进化为苹果和三星全球竞争对手,我们希望有一天智能电动车像智能手机一样有作为,而不是仅仅做它们追随者,传统燃油车,我们很努力,但是是追随者,智能电动车行业,我们希望不仅仅追随者,可以跟特斯拉齐头并驾。 (责任编辑:admin) |