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广汽集团1-6月销量为13.79万辆，同比下滑26.20%。比亚迪汽车1-6月累计销量为15.86万辆，同比下滑30.45%。整体而言，自主第二阵营品牌在今年上半年出现明显的分化，广汽传祺与比亚迪上半年仅15万辆的水平，如果在下半年不能大幅突破，或将存在从第二阵营中掉队的风险。

10家企业销量为0

整体来看，强势品牌的增长还在继续强化。乘联会数据显示，今年上半年，排名前十五车企所占的市场份额已高达78.7%，与去年相比增加4.8个百分点。从行业格局来看，市场逐步向头部主流车企集中，弱势品牌面临淘汰出局。与第一阵营的自主三强以及第二阵营品牌相比，数量众多的自主中小品牌（年销量低于20万辆）则大多面临销量下滑甚至是退市的风险。

乘联会公布了上半年销量倒数40名车企名单，其中有10家销量赫然为“0”，这些企业包括知豆汽车、江淮大众、电咖汽车、康迪汽车、时空电动、永源汽车、华泰汽车、领途汽车、江西五十铃等。另外，包括力帆汽车、众泰汽车、北汽幻速、华晨中华、华泰汽车、东风裕隆、猎豹汽车、一汽夏利、一汽吉林等等，有的品牌月销量甚至只有个位数，这些企业中很多已处于停产和半停产状态。

但就在三四年前，这些小品牌中曾出现一些黑马，众泰汽车、北汽幻速曾年销均达到30万辆高点，但如今已经走到生死存亡的边缘。但与此同时，另有一些自主品牌经过品牌重新梳理而逐步走上快速发展的轨道。如一汽红旗、一汽奔腾、东风风神、江淮汽车、东南汽车、海马汽车，这几个品牌在2018年和2019年都曾表现出一定程度的增长。但2020年上半年，东南汽车、海马汽车则开始掉队。

值得一提的是，北京汽车在去年完成北汽新能源和北汽自主乘用车的合并、组建全新的北京品牌之后，目前还没有回到正轨。北汽是几大集团中，自主板块销量规模较低的企业了。在新造车车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷，其中一些企业随着新品的上市销量开始有所回暖，但整体来说销量规模还是非常小。

自主中小品牌在日益剧烈的市场竞争中被快速淘汰成为不可逆的趋势。而同时，像一汽奔腾、东风风神等有大集团资源支撑的品牌，表现往往要好于缺乏集团资源支持的品牌，而后者面临的环境只会越来越严峻。

而从消费趋势来看，自主品牌的压力还在增加，这对于边缘化的品牌要实现逆风翻盘更加艰难。根据乘联会的分析，目前消费均价逐年走高的倾向十分明显。豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价却从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。

豪华与合资车价双向下压，而自主均价在提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端突围又艰难，在这种情况，自主汽车的发展异常艰难。