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经济观察报 记者 高飞昌 在5月之后，自主品牌市占率在6月份再创了新低。中国汽车工业协会数据显示，中国自主乘用车6月共销售59.0万辆，环比增长3.4%，同比下降11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降5.0个百分点。从去年开年之后，自主品牌市占率已经连创新低，跌破了2014年创下的34.6%市占率低点。

分开来看，今年上半年，自主轿车、SUV和 MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比呈现下降趋势。今年上半年，自主乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4个百分点。

而在另一家数据统计机构乘联会所发布的数据中，形势显得更加严峻。以统计零售量为主的乘联会数据显示，今年1-6月份，自主品牌累计综合销量为262.56万辆，同比下降31.2%，市场份额为31.4%。同期，豪华品牌市场份额为13.7%，主流合资品牌市场份额达52.2%，均创下历史新高。其中，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%，且均高于行业。

虽然中汽协的批发数据看起来稍好，但数据都展示了自主品牌走低的趋势。那为何中国品牌市占率下滑，并在今年上半年出现了大幅度的下降？“本次疫情影响最大的是低收入人群，而这些本来就是中国品牌的主要受众。疫情之后，换车人群也更多地考虑中高端车，所以中国品牌市占率才会下降。不过，随着下半年国内形势的好转，中国品牌乘用车的销量和市占率有望回升。”中汽协副总工程师许海东在当日数据发布会上表示。

而乘联会则分析称，车企分化加剧主要是受到新车消费高端化的影响，近期25万元以上车型销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。较2017年的峰值，2020年上半年8万元以下乘用车市场零售量下降63%，远大于总体市场下降33%的幅度。8万元以下占乘用车市场的比例，从2017年至2020年分别是28%、25%、19%、16%，这对于大部分自主品牌来说都是巨大的环境冲击，带来产能利用率下降和经销商亏损剧增，容易导致产销体系崩盘。

今年上半年不少中小自主品牌陷入资金断裂、工厂停工的困局，即反映了上述趋势。目前，众泰汽车、力帆汽车、海马汽车、北汽幻速，猎豹汽车等中小自主品牌，均因各种问题而销量低迷。自主品牌“两极分化”的现象也越来越凸显。

第二阵营掉队者出现

从企业来看，今年上半年中国品牌乘用车销量前十名企业集团榜单中 ，上汽以57.4万辆的成绩位居第一（包含名爵、荣威、上汽通用五菱、大通等），吉利汽车以53.0万辆的成绩位居第二，长安汽车以39.6万辆的成绩位居第三，第四名则是长城汽车，累计销量29.9万辆。前四强中，只有长安实现了1.9%的正增长。

以吉利、长安、长城三家企业为代表的自主头部阵营总体表现稳步，在6月份均实现同比增长，并且吉利、长安还挤入国内车企销量TOP10。而居于自主品牌第二阵营的上汽乘用车、比亚迪、奇瑞汽车、广汽传祺，则涨跌不一。今年上半年，自主三强的销量格局开始出现新变化。今年6月份，吉利仍位居第一，长安超越长城排到第二。整个上半年，长安汽车表现强劲，上半年实现同比增长，而长城汽车与前两者的差距正在拉大。

根据乘联会统计数据，吉利汽车1-6月累计销量为51万辆，同比下滑16.7%。长安汽车1-6月累计销量为37.33万辆，同比增长4.4%。长城汽车1-6月份销量为28.42万辆，同比下滑29.8%。6月份，吉利、长安、长城三家车企均实现同比增长。整体而言，这三家自主车企从4月份之后均开始实现同比增长，表现出在市场弱市环境下较强的抗风险能力和恢复速度。

值得注意的是，一些中小自主品牌通过前两年的品牌调整之后已经重拾战斗力，今年上半年有着不错的表现。这包括一汽奔腾、东风风神、江淮汽车等品牌。尤其是自主唯一的豪华品牌红旗汽车表现神勇，上半年同比增长超过100%。

自主品牌第二阵营，主要是上汽乘用车、奇瑞汽车、广汽乘用车、比亚迪这几个车企，这几家企业的年销量曾达到50万辆级别。但今年上半年，上汽乘用车、奇瑞汽车仍保持半年销量20万辆以上，广汽乘用车和比亚迪则出现较大程度下滑。

上汽集团1-6月累计销量为24.15万辆，同比下降22.52%。此外，上汽集团旗下的上汽通用五菱上和上汽大通（均包含轻客销量）半年销量分别为53.1万辆和6.8万辆，同比分别下降28.69%和增长8.45%。奇瑞控股1-6月份销售汽车23.52万辆。与去年同期总销量32.5万辆相比，奇瑞集团上半年仍同比下滑约27.6%。