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　　7月23日，哪吒汽车发布了一张官网图片，上面只有两行字：“C轮融资30亿，计划2021年IPO”，对周一发布的哪吒将冲击科创板的消息进行了再次官方确认。在业界关注区之外的合众汽车，就这样以高调的姿态走到了聚光灯下。

　　合众被聚焦，除了其在新造车企业中的“非明星身份”外，还源于它是今年除了理想汽车之外，第二家官宣要IPO的新造车企业。在疫情影响减退、车市开始复苏，以及不断有车企爆雷的复杂信号下，IPO在近期成了汽车界的热点词。

　　合众的动作紧跟新造车企业三巨头——蔚来、小鹏和理想的步伐。继蔚来汽车2018年赴美上市后，今年7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会SEC递交招股说明书，有消息称其拟于7月31日在纳斯达克上市。小鹏汽车在资本层面也有了新的好消息，7月20日宣布完成了近5亿美元的C+轮融资，并且6月份就有消息称，小鹏汽车也已向SEC递交了招股文件，对此小鹏并未否认。

　　2019年，新造车企业的头部成员是蔚来、威马和小鹏，而去年年底开启交付的理想汽车凭借今年上半年的强劲销量以及李想个人自带的流量，成功挤入了头部玩家阵营。在这四家企业里，除了已经上市的蔚来，其他三家企业在过去的一年里都被传在准备IPO，这给外界传递了一种清晰的信号：IPO是实力强的玩家才有资格做的事。

　　在互联网造车三巨头IPO的消息漫天飞舞的同时，合众汽车的入局略显违和，因为其品牌知名度和销量规模都难以和头部企业相提并论。在新造车企业里，高喊目标最后却惨痛打脸的案例并不鲜见。作为一家二线新造车企业，合众汽车如此急迫地宣布启动C轮融资和计划IPO的原因何在？

　　“这一时间点为什么都在抢着上市？因为再不上市就没有机会了，国外市场不可能容纳(超过)五家企业，科创板近期整车企业没有一家能上，因为第一批、第二批还有很多上游的硬科技企业在排着队。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为。

　　而另一方面，在对新造车企业的定义中，IPO融资曾作为共同目标被大部分新造车企业提及，合众兑现的承诺背后，映衬的是那些曾经与其实力不相上下、甚至融资额度高于合众汽车的小伙伴们生存境遇各自分化的现实。而在新造车企业仅能活三至五家的生死预言下，合众汽车紧跟头部企业的IPO举动，也不得不让业界思考：IPO是否会成为新造车企业的生存分水岭。

为什么是合众？

　　如果仅从销量来看，合众汽车成为新造车企业IPO俱乐部的第四个成员似乎也并不难理解。公开信息显示，在2019年新造车企业排行榜中，合众汽车以10006辆的成绩位列第四，仅次于蔚来、威马和小鹏；今年上半年，合众汽车累计销售4991辆，排位在理想汽车入局后退至第五，不过与第三名威马和第四名小鹏之间的差距均不到2000辆。可以看出，合众汽车的销量一直紧跟头部企业，领先于新造车企业的第二阵营，其销量地位甚至远高于品牌地位。

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