时尚汽车_汽车生活移动版

纵观那些已经公布出行化转型的汽车企业来看，基本属于“上一个阶段”的产物，基本上是成立一个类似滴滴的出行公司，把自己的生产车进行商业化运营，并用互联网的共享化理念来构建出行公司的概念。本质上说，这样的“出行化”转型基本上是互联网+出租车公司，而已。

那么，长城汽车的“出行化”是什么呢？长城汽车并没有提出什么共享化的概念，而是一如丰田此前所研讨的出行化一样：把人出行的需求按照路程进行划分，并根据不同的路程，来投放不同的产品。

换句话来讲，长城汽车的“出行化”，依旧是基于汽车是一种私有化产品为基础的出行化，但这个出行化强调的是人可以更便利的出行，而不是更便利的去叫一辆“出租车”。

这也就解释了在组织架构变革中，长城汽车成立用户中心的最终目的——以用户视角发掘对出行的真正的需求——进而为用户提供更为多样化、人性化的产品。比如，去年在东京车展期间的丰田汽车全球大会上，参观并试驾了丰田汽车的多款车型，它的每一款产品都是定义到具体的使用场景。

而根据柠檬、坦克两个平台来看，未来长城汽车会形成与丰田汽车殊途同归的“效果”。比如说，柠檬平台可以生产A0级的纯电动车汽车，也能生产续航超过1100公里的氢燃料电池汽车。同平台产品如此大的产品跨度，在业界是非常罕见的。

因此，我们也就不难理解，柠檬平台是面向未来10年发展而开发平台的“背景”了。从另一个方面来说，坦克平台的产品对路况并不十分友好的非洲、东南亚以及俄罗斯用户来说，又是非常适合的。

趋势，并不是潮流。看清趋势往往需要更为冷静的思考，甚至是逆潮流的眼光看问题。

上个世纪90年代，丰田管理层意识到一个严峻的问题：丰田汽车太成功了。而让丰田管理层感觉到更为严峻的是，丰田汽车公司大部分人并不认为存在危机。

在一次董事会中，丰田公司董事长丰田英二问道：我能应该继续制造我们现有的车款吗？丰田现有的研发成果能在21世纪生存吗？而就是在这样的“灵魂之问”下，丰田汽车“混合动力技术帝国”开始建造。也是这一次灵魂之问，不仅奠定了丰田在混合动力技术上的领先优势，而且也奠定了丰田在全球竞争中的持续强势地位。

过去四年时间里，长城汽车年销量连续超百万辆，而且保持着不错的利润率。但在这样态势下，魏建军发出的“长城汽车还能挺过明年吗”的之问，和丰田英二在董事会上提出问题初衷，异曲同工——丰田混合动力技术播下种子，长城汽车三大技术品牌应运而生。

从汽车企业向全球化科技出行公司转型，注定是艰难的，但艰难也证明着这次转型的价值。魏建军说：“每个人必须有实战精神 哪怕战败也有价值”。这是魏建军对长城汽车转型的魄力抑或说人格魅力所在——笃定目标，不计成败。