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7月20日，在长城汽车技术品牌发布会上，长城汽车董事长魏建军表示：长城汽车要从中国汽车企业向全球化科技出行公司蜕变。

深度全球化，是长城汽车战略转型的终极目标，亦是魏建军定义长城汽车成功与否的核心标准。

在魏建军看来，中国汽车企业参与到全球竞争中是大势所趋，但长期依赖中国市场发展的中国品牌到海外发展，需要清醒认识到“没人能保护你”的客观现实。言外之意，硬核的技术、卓越的运营能力与理念是将是参与国际化竞争的关键。

事实上，对一个优秀的企业来说，发展是没有国界的。曾任无印良品社长多年并成功将无印良品从深陷海外市场“财政赤字”解救出来的松井忠三就曾说道：无法在世界成功的企业，在国内也难以生存。

技术的生而全球

技术品牌日，长城汽车发布三大技术品牌，长城柠檬、WEY坦克和咖啡智能，前两者为整车平台，后者为智能化架构平台。柠檬、坦克平台自2015年开始开发，历时5年，总投资超过200亿元。

柠檬平台是长城汽车面向未来10年市场开发的平台，核心特点是灵活性、高性能、高安全性、轻量化。不仅可支撑A0到D级不同级别，SUV、轿车、MPV不同品类的车型开发，而且支持高效燃油动力、混合动力、BEV纯电以及面向未来的氢能源、FCEV。

此外，在发动机热效率上，柠檬平台也是非常先进的，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%。

作为长城汽车最为核心的安全理念，柠檬平台构建了更为全面的安全开发体系，平台车型根据NCAP五星及北美IIHS Good最高等级要求开展。此外，通过使用超过70%的高强度钢，在保证安全性能的前提下，兼顾到轻量化的需求。

纵观世界级汽车具有，高效、先进的平台是最为重要的。而从平台属性上看，柠檬平台与传统欧洲企业模块化平台不同，它更像丰田TNGA架构下的GA系列平台——开发周期缩短、产品性能及生产效率大幅提升的同时，真正实现“低成本化”运营——也就是说，消费者可以以更低价格买到性价比更高的产品。

柠檬平台支持从A0到D级五个类别车型的开发，涵盖全球SUV、轿车、MPV的品类研发，并可以实现燃油动力、混合动力、纯电动以及氢燃料电池的动力解决方案。

毫无疑问，这就已经不再是单纯的一个固定前围防火挡板到避震塔之间尺寸的模块化定义了——柠檬平台将会是一个系列的平台，相比于现在的模块化平台，柠檬平台对于车宽的限制被放开，对于车头长度的限制被放开，对于平台硬点的限制被放开。换言之，它的自由度会更大，可扩展性更强——这才是它最厉害的地方。

相对于柠檬平台优秀的可扩展性，坦克平台在专业性与技术含量有着更好的体现。

坦克平台为专业越野车平台，平台涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式，搭配中国首款纵置9AT变速箱，标配四驱系统，爬坡度100%，全部采用非承载式车身。

单纯从构建一辆整车的性能角度出发，非承载式车身平台是要远远优于承载式的车身平台的：相比常见的承载式车身，非承载式车身平台承载能力更强、满载工况下的性能衰退更小、NVH性能更好、平台抗扭刚性更大。

目前，在全球乘用车品类中，只有顶级轿车以及顶级越野车采用的是非承载式车身。更为重要的是，乘用型非承载式车身平台因技术含量高，而极为稀缺。