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　　几年前，电动车的NEDC续航里程达到300时，高速服务区里就可能看到充电的电动汽车的身影。而汉EV的NEDC续航里程达到了605公里（四驱版为550公里），再加上快充技术的加持（标称25分钟可从30%快充至80%，充电10分钟可行驶135km），进行类似的长途行驶也应该不难。

　　而我们这一次体验的则是更极端的情况：中途不充电。我们17日的行程为从丽江古城前往香格里拉，驾驶的是汉EV四驱版，单程行驶里程超过200公里，中间换乘点只换人不充电；18日轮换为两驱版，从香格里拉又返回丽江，然后再去35公里外的玉龙雪山。考虑到中途我们还绕路去体验了唐卡、藏香等藏文化，工作人员又经常在我们活动时开出去洗车，实际行驶里程还会更多些。

　　一行中有几辆车在活动间隙补过一些电，但也有几辆两驱版的汉EV自始至终没有充电，等18日回到丽江时一些车只余电10%左右，但在比亚迪工作人员的“怂恿”下，他们还是又直接开去了玉龙雪山。其中一辆车返程时的余电只有4%，对讲机里不时传来来自该车的焦虑的声音。但是，在下山的途中又出现了从香格里拉返回时一样的情况：电机的功率为负，车的余电越开越多。手台里不少人感慨“这个动能回收技术厉害”、“里程焦虑被治好了”。

　　而在“里程焦虑”得到缓解的情况下，开电动汽车去旅行的优势就会显现出来，例如：高原动力不减，完全没有自吸发动机那样明显的高原反应；动力响应迅速，完全没有涡轮迟滞一说；低扭强悍，起步、坡起不费力；可以利用能量回收的制动力下坡，降低能耗的同时也避免了刹车过热的危险；电动机的噪音很低，再加上汉EV的隔音不错，NVH出色，速度120km/h时仍然可以轻声说话……一位车评编辑感慨“电动车的驾驶体验比燃油车好太多了”。

　　不过需要提醒的是，开汉EV一定时刻注意时速表，因为隔音太好，驾驶时可能无意识地超速。

　　在不少汽车爱好者的刻板印象中，汽车最重要的是“三大件”，即底盘、变速箱、发动机，其它配置似乎是“花里胡哨”的东西。但笔者这次试驾后更坚定了一个信念：对普通用户而言，智能化配置同样重要。

　　首先是驾驶辅助系统。有句玩笑话说“汽车内最不可靠的部件，就是方向盘后的那个笨蛋”。对于驾驶水平参差不齐的普通用户而言尤其如此，司机疲劳、走神、或者“脑子抽了”的已经不是新闻。而汉EV搭载的 DiPilot系统已实现超L2级[if !supportAnnotations][3] 自动驾驶辅助功能，配备的LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统在长途行车中很实用；它也有自动刹车功能，FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统，这在过收费站、城市复杂路况中免去了很多麻烦。

　　即使是同行的“老司机”也认为各式各样的辅助系统是实用配置，因为人眼有盲区、精力有限制，而车上的各种传感器、摄像头和计算机可以为人眼补盲。

　　360度全景影像和前后向的辅助雷达在泊车、复杂路况的转弯中都很实用，“老司机”也说“爱了”。

　　另外，一个舒服的车机系统也可以极大的提升舒适感和安全性。汉EV的15.6英寸中控屏就相当于一台平板电脑，可以安装多到让人眼花的应用。可以根据喜好安装不同的导航软件，再加上屏幕大而且清楚，行车中看导航很方便；DiLink 3.0智能网联系统除了实现车联网外也有很好的AI语音识别能力，叫声“你好小迪”就可以声控各种配置，这在独自开车时也避免了分心带来的安全隐患。

　　汉EV的智能化配置还有很多很多，受限于篇幅不能一一介绍，如果对此有兴趣，可以去4S店到实车上亲身体验。

　　回想起来，在多年前中国消费者还有一个刻板印象，汽车是一个极其昂贵的东西，高科技加持的轿车更是一件奢侈品。但在中国国产品牌汽车的越来越强的竞争下，汽车的价格愈发亲民了。同行的一位汽车编辑认为，这样配置的国外品牌汽车要卖双倍的价格，大概40-50万。他还说，“如果没有国产车的竞争，桑塔纳今天还得卖20万”。