滇藏线试驾比亚迪汉EV 颠覆中系车刻板印象
时间:2020-07-22 14:31 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
中国自主品牌新能源汽车已经到达了何等高度?7月17日-18日,环球网记者在云南驾了比亚迪全新旗舰新能源轿车汉EV。记者一行亲身感受到了中国品牌汽车的进步,并在高原上的滇藏线真实体验了开纯电动车自驾游的乐趣。 在一些消费者的刻板印象中,中系车的特点似乎就只有“性价比”,且从来与品质、豪华不搭界。但在这次试驾活动中,不少人感觉概念被颠覆。 16日到达丽江后第一次看到了比亚迪汉EV这款车,笔者虽不能用专业的美学术语评价它,但可以说漂亮、大气,实车比照片更有质感,关车门的声音也很有质感。同行的媒体人们也都感慨“确实漂亮”,而且其“颜值”也得到了路人的好评。在接下来两日的试驾活动中,等红灯时总有旁车上的人摇下车窗感慨“漂亮”。甚至在古城游玩时,还有路人看到我们脖子上挂的媒体牌后问,“那车队是你们的?真漂亮!” 同行的一位车评媒体人感慨“国产车能造成这样了!”他除了赞叹汉EV外观的进步外,还提到它的外观细节也很讲究,各处金属的边缘都有倒角,摸上去不会划伤手和衣服。 汉EV的内饰也很有豪华的味道,据介绍,其采用“真木、真皮、真铝材质”。车门两侧装饰使用了欧洲进口的材料,座椅使用了Nappa真皮。前排两个座椅都可电动调节、有座椅通风和加热,在两天的试驾中这个座椅的舒适度也很受好评。 值得一提的是,汉EV的后排配置也很豪华,后边不但有空调出风口,四驱版的中央扶手上也有一套中央控制系统。此外,虽然这些车都非常新,但前后排的内饰都毫无异味。 在一些人的刻板印象中,“性能怪兽”是形容那些进口的大排量轿跑车的,与中系车没有关系,想超车豪车,似乎也只能尝试在弯道了。但在这次试驾活动中,大家最喜欢的动作就是直道超车。
汉EV有两个版本,最亮眼的是四驱高性能版,前后轴分别配置了163千瓦/300牛米和200千瓦/350牛米的电机。充沛的动力使其仅用3.9秒就能从静止加速到100公里/小时,而且高速时的加速也非常犀利,这堪比一些非常昂贵的性能车。而且,电动车的低扭充足、动力响应极其迅速,问开过汉EV四驱版的感受,最多的回答是“爽”! 对于普通用户而言,加速性能的强悍在借道超车时可以缩短超车时间、减少事故概率。开上汉EV四驱高性能版,车队中的一些“菜鸟”司机也能干净利落地完成超车。 此外,汉EV的底盘稳定性、操控性也非常好,麋鹿测试(模拟躲避突然闯入的麋鹿)成绩可达80km/h,这在高速过弯时给驾驶者以极大的信心。
汉EV的刹车也非常给力,百公里时速的制动距离仅为32.8米!在实际行车时,强悍的刹车性能最能避免事故,这在17日的雨天行车中的感受最为明显。此外,更好的刹车还可以降低被“碰瓷”的成功率。 不过,笔者建议,刹车前还是应尽量提前减速、温柔刹车,除了提升舒适度外,还能避免被追尾。毕竟在路上,绝大多数车的百公里制动距离都超过40米,它们未必能刹住。 汉EV两驱版本的性能相对中规中矩一些,一些媒体编辑对四驱版更“中毒”,但同行的许多人都表示自己更可能买两驱版。笔者以为这个两驱版不应理解为“低配”,而是为普通家庭用户精心设计的另一方面的“高配”。除了便宜之外,它也有自己的优势:首先,两驱版的汉EV绝不是简单的简配,其底盘的调校更偏向于舒适、刹车和油门的初段都更柔和;其次,两驱版的NEDC续航参数也比四驱版的550公里更长,达到了更亮眼的605公里。 而且两驱版汉EV的操控性、刹车性能也很强悍。7.9秒破百的加速能力相当于一台比较高性能的2.0T发动机,这已经对得起其价格、对普通用户而言也说得上“动力充裕”。 “没有最好的,只有最适合自己的。”是持两种喜好的人之间的共识。 在一些人的刻板印象里,纯电动汽车只能在城市里代步。但这次的试驾活动却并不近,在旅途的最后,不少媒体人在对讲机里惊呼“里程焦虑被治好了”。 (责任编辑:admin) |