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　　乘联会秘书长崔东树认为，下半年豪华车市场销量将加剧同比正增长，此外在全球零部件供给逐步恢复稳定后，中国豪华车市场的以价换量会愈演愈烈。而李颜伟则持谨慎态度，认为下半年的市场情况难以判定，主要的风险在于购买端的潜在用户受经济影响程度。

　　此外，国机汽车董事会办公室高级经理王存向经济观察报记者表示，对豪华品牌的进口车板块而言，海外生产端下半年在疫情下的恢复程度，也增添了不确定性。目前除了雷克萨斯和保时捷之外，大部分的豪华品牌都实现了本土化生产，但宝马、奔驰等企业依然有不少进口车销售。在第二季度消耗完库存量之后，下半年进口豪华车的供给和价格走向依赖复产进度。

　　在豪华品牌销量排位上，上半年也显现出一些变化。豪华三强BBA依然位于头部，不过今年上半年奔驰销售了34.6万辆，同比微增0.4%，反超宝马（含MINI）位列销量第一，宝马今年上半年销售32.9万辆，相比去年下降了5.7%。奥迪品牌依然位列第三，上半年销售30万辆，同比去年微降2.9%。在疫情的冲击下，三者的排位虽然发生了变化，但差距并不大，下半年接力新品和营销，年底的排位或许依然会发生变数。

　　相比之下，豪华品牌第二阵营的排名情况则发生较大变动。根据公开信息进行测算，雷克萨斯今年上半年大约销售9.5万辆，相比去年基本持平，并且反超凯迪拉克位居第二阵营销量冠军。而沃尔沃上半年销售65741辆，同比下滑3%；捷豹路虎并未公布上半年的整体销量数据，称至6月末双品牌在华销量均实现了连续4个月的环比增长，6月销量环比增速达10%。

　　另外，保时捷并没有公布上半年在华销量，但其高层表示目前的销售状况良好，如果一切顺利的话，2020年在华的销量将会达到去年同期的水平，去年其实现了8%的增长，销量达到86752台。值得注意的是，相比去年，有两个新身影入围豪华品牌第二阵营。首先是红旗品牌，红旗上半年销售了7万辆，同比大幅增长111%，而另一个则是特斯拉，其今年上半年仅凭借国产Model3一款车型就销售了45754辆，这两大品牌今年全年的销量依然有不小的增长空间，这对全年的格局变化会产生较大的影响。

　　在豪华品牌中，另一增长强劲的品牌是新造车企业蔚来汽车，其上半年销售了1.4万辆，同比增长87.9%，随着资金的到位和EC6下半年的上市，其年终销量也将持续提升。林肯凭借国产车型的上市今年上半年累计销售近2万辆，而英菲尼迪和讴歌则在边缘徘徊，而DS品牌则正处于艰难的重塑过程中。

　　在排位变化的背后，豪华品牌新的竞争点则进一步向新能源转移。继去年奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron以及奔驰EQC同时上市后，宝马近日也发布了首款纯电国产车型ix3，雷克萨斯UX300e也在4月份上市。此外，在产业链上豪华品牌也在加码布局，例如7月份奔驰宣布入股动力电池电芯制造商孚能科技，持股约3%。

　　不过，目前豪华品牌的新能源车型表现还不突出，销量最大的为宝马的插电式混合动力车型。随着吉利奔驰smart项目、长城宝马电动化mini项目的推进，未来豪华品牌新能源汽车的竞争格局将更具看点。

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