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　　四川则持续加快汽车产业中高端产品导入，整车企业包括一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等。零部件企业涵盖了动力传动系统、底盘悬架系统、电子电器系统、车身及内外饰等产业链各个环节。

　　两地产业交叉互融，一体化程度正不断提升。

　　以长安和小康为例，目前长安在四川省有数十家供应商，60多家经销商。小康在四川省的配套企业有37家，年采购金额约13亿元。

　　马雄介绍，青山工业目前对四川方面6家公司进行稳定采购，还在成都设立了分公司，整体年采购金额达到5亿元。马雄表示，“成渝地区双城经济圈建设的推进使得两地产业合作进展加快，预计2022年以前我们采购金额还将翻倍。”

　　除了业务层面，两地企业间人才交流也日趋紧密。如电子科大博士生可到长安汽车来工作锻炼，研究生可在中国汽研进行工程实习，而中国汽研的工程师等储备人才则可推荐到电子科大深造。小康集团计划与电子科大进行5G+汽车方面的产学研合作。长安汽车、华晨鑫源、北京现代重庆分公司等企业也在四川省开展学生实习项目以及人才招聘。

　　共克时艰携手走向未来

　　川渝汽车产业的合作，不只是注重现实的利益结合，更是放眼长远、充满人情味道的互助和支撑。

　　年初受疫情影响，四川建安工业、华川电装等企业均在生产交付和资金方面遇到困难。对此，作为主要客户，长安、小康、隆鑫、英特等重庆企业送来了一场“及时雨”。

　　重庆整车企业率先开展复工，并和川渝两地政府部门积极协调，解决了华川电装的物流车辆调度、产品准入等问题，对该公司准时交付产品起到了关键作用。

　　建安工业市场营销部部长岳俊刚表示，当时国内很多主机厂都因为疫情影响，选择延迟给配套商打款。但长安却在2月中旬提前打款，解了配套企业的燃眉之急。

　　“自主品牌要迈向高端制造，产业链任何一个环节都不能有短板，我们全力支持川渝两地配套企业，既是出于情谊，也是理性判断的结果。”马雄表示，该公司在保障质量、成本和交付的前提下，对配套商保持稳定配套份额，并帮助配套商形成多线支撑的业务格局。

　　在研发方面，富临精工等配套商一开始没有足够的产品开发验证数据支持，青山工业毫不犹豫，将自身掌握的数据与富临精工共享，让富临精工的研发团队十分感动。

　　除了在生产、技术方面的支持，重庆整车企业还在四川开展了直接投资。2017年，小康集团收购湖南容大变速器公司及所属泸州容大变速器公司，将这两家公司的变速器板块与小康集团汽车整车板块进行衔接，2018年基本实现扭亏，2019年生产1.5万台变速器，产值1.2亿元。未来，泸州容大将具备年产15万台产能，预计年产值10亿元。

　　未来，川渝两地将更充分地发挥汽车产业资源优势，提升配套合作、推动技术创新，产业链协作之手将越挽越紧。

　　本报记者 白麟

(责编：陈易、张祎)