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在位于两江新区的长安汽车两江基地乘用车工厂焊接车间整车线，机器人繁忙有序。目前长安在四川省有数十家供应商，60多家经销商。（本报资料图片） 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

在沙坪坝工业园A区的东风小康汽车有限公司，工人们正在装配汽车。目前，小康在四川省的配套企业有37家，年采购金额约13亿元。（本报资料图片）特约摄影 孙凯芳/视觉重庆

　　7月21日上午10点，重庆戴卡捷力轮毂制造有限公司智能制造车间内，传送带上银光灿灿的轮毂整体排列。这些轮毂下线后，将被送往沃尔沃成都工厂。

　　同一时间，重庆青山工业有限责任公司创新中心，来自四川富临精工的研发团队正和青山技术团队热烈讨论着。他们共同推动的汽车变速箱一款重要电磁阀的技术自主化，即将获得成功。

　　前不久，成渝地区双城经济圈汽车产业链供需信息对接平台也正式上线。在该平台上，整车企业可发布零部件需求，零部件企业可上传企业产品情况。企业还可通过平台显示的联系方式，直接与相关企业对接联系，迅速实现供需配套。

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　　一首汽车产业间的“协奏曲”，正在川渝两地间奏响。

　　市经信委相关负责人表示，作为全国重要的汽车产业聚集区，川渝汽车产业链的协作配套，已进入技术、研发、人才等领域深度融合发展的新阶段。

　　深度合作打开协同发展新格局

　　三年了，青山工业副总经理马雄记不清富临精工的研发团队到访了多少次，只记得他们每一次都会待上两周左右，跟青山的技术人员几乎是形影不离。

　　近年来，青山工业重点推进汽车变速箱产品关键零部件的自主化，富临精工作为一家电磁阀相关领域的上市公司，同时又是四川企业，自然成为了青山工业配套合作的首选。

　　此前，青山工业该款电磁阀为全进口。为了实现产品技术自主化，双方团队经常在一起没日没夜地工作。最终，这块“硬骨头”被他们啃了下来。电磁阀试制产品完全达到了青山的采购标准，预计明年下半年将实现量产。

　　青山工业与富临精工的合作，只是川渝汽车工业深度融合的一个片段。

　　四川建安工业是长安汽车的配套商，每年对长安销售额达10亿元，占建安年销售额的40%。建安工业相关负责人表示，该公司的研发中心还有另一块牌子：长安汽研院分中心。双方在协同研发上的紧密关系可见一斑。

　　成都毓恬冠佳也深度参与了长安逸动、CS75、睿骋CC等系列车型的配套。该公司负责人称，相关配套项目往往都是从立项阶段就提前介入，与长安协同设计研发。

　　此外，戴卡捷力为四川的一汽大众、一汽丰田、吉利等提供深度定制轮毂；小康集团与成都莲洲科技就模型制作材料领域展开密切合作；江淮汽车、坤鼎车业、海特汽车等两地车企及配套商之间，实现了智能化协同设计和制造……数不清的案例背后，呈现的是成渝地区双城经济圈汽车产业合作，早已从单纯的订单往来，发展成为同步规划、同步开发、同步量产的新格局。

　　两地汽车产业互相陪伴成长

　　川渝汽车产业链如今的深度协作态势，既源于两地间长期形成的产业互信关系，也得益于推进成渝地区双城经济圈建设的各项举措。

　　20世纪80年代末，四川华川电装就开始与长安合作。长安第一款奥拓车的雨刮总成、交流发电机、起动电机、风扇总成等5款电机电器件，都是华川生产的。而建安工业上世纪90年代建厂时，也得到过长安的直接支援。

　　戴卡捷力董事长曾平表示，从2011年公司投产开始，就为四川第一个引进的整车企业配套，“可以说川渝汽车产业，是在互相陪伴下成长起来的。”

　　市经信委相关人士介绍，2019年，重庆生产汽车138万辆，实现产值3227亿元；四川全省生产汽车111.7万辆（含成都一汽大众），产值近3000亿元。两地汽车产量占全国比重超过10%，为打造世界级汽车产业集群奠定了坚实基础。

　　“两地在汽车产业发展路径上各有侧重，并已着手研究针对性政策，促进产业补链成群。”市经信委相关负责人表示，重庆已形成了以长安系为龙头，十余家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群，具备年产400万辆的综合生产能力，在发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成方面有较完整的供应体系。