时尚汽车_汽车生活移动版

　　关于新能源汽车的补贴政策，原定于2020年底补贴退出。但是综合技术进步、规模效应等因素，2020年4月国家将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。在最新的“国补”政策中我们发现，国家鼓励“换电”新型商业模式发展，“换电”模式的车先不受价格限制(新能源乘用车补贴前售价≤30万元)。

　　为促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

　　为提振新能源汽车产业，不止国家层面出台了多项相关政策。地方方面，包括广东、山东、吉林、河南、湖南、杭州、重庆等省地市也出台了一些关于补贴、增加购车指标等具体政策，以刺激消费，各地补贴幅度在1000-10000元/辆。

　　但是通过市场调查，我们发现，节能、环保以及省钱、省油是新能源汽车整体预购人群的两项主要购买动机。对于限购城市的新能源人群而言，他们受到限购限号以及限行带来的影响更加明显，在此背景下他们购买新能源汽车的动机在节能、环保以及省钱省油上的因素则明显弱于非限购城市的预购人群。所以，这些区域能够使新能源汽车在限购、限号中脱离，或将该区域的新购车人群从燃油车引向新能源汽车。

　　全球电动化趋势已成定局，随着欧洲各国“禁售燃油车”的时间表推出，2019年国内禁售燃油车也被炒的火热。据目前来讲，国家对于“禁售燃油汽车”的态度是支持的，但是措施是缓和的，2030年起海南全面禁止销售燃油汽车，这一计划的出台，让海南省成为中国第一个提出禁售燃油车的省份。2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，全国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，新能源汽车产销量占比均不足5%，市场占有率尚需提高。但是通过细分各种车型来看，新能源车的发展差异化明显。目前公共用车以及专用车新能源汽车覆盖率最大，也有有望最早实现然后车全面退出，预计发展在2030年；而乘用车方面，在三元材料的开发仍待突破，所以预计在全国范围内的退出将在2040年，最晚实现燃油车退出的则为轻卡、重卡、客车等商用车领域。我国地域辽阔，地理构造差异较大，且经济发展不平衡，在制定时间表时需要充分考虑地区差异性特点。

　　任何一个行业的发展都是起起伏伏，锂电池新能源汽车刚经历了第一个10年。工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》曾提出，中国在2020年完成新能源汽车产销200万辆，目前看来此目标实现较为困难，隆众资讯预测2020年新能源汽车产销量预计在90万辆。此外，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)也提出，2025年中国汽车年产销约为3500万辆，其中新能源汽车产销要占总量的25%，届时新能源汽车年销量需达700万辆。随着技术不断成熟，消费终端需求落地，行业实现突围，未来可期。