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原标题：[隆众聚焦]：新能源汽车发展遇低谷 行业发展待突围

　　中国新能源汽车行业从无到有，并迎来高速发展。自2010年新能源汽车被国务院确定为七大战略新兴产业" target="_blank">产业之一后，行业于2014年开始进入高速增长通道，随着2017年新能源补贴政策的收紧，行业潮水褪去，进入低谷期，由政策驱动转向市场驱动转变。

　　2020年是新能源汽车发展的第十年，但是开年经历的重大突发事件，产业链发展进入低谷期，低利润下市场洗牌加剧。全球锂电趋势不可逆，日韩、欧盟市场开始发力，特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力进入放量期。后面我们将从技术面和消费端来分析新能源汽车的行业问题。

　　一、技术面——“磷酸铁锂”、“三元材料”、“无钴”、“固态电池”

　　磷酸铁锂材料结构稳定，热稳定性好，其循环性能和安全性优于三元材料，作为初期电动化发展的排头力量，正是依靠着技术准入门槛的“亲民性”，成为了诸多企业首选。2014年-2017年是磷酸铁锂的辉煌期，但是随着2018年“沃特玛”事件爆发，使得发展最早，发展最快的磷酸铁锂产业，过量的补贴让很多企业放弃了技术驱动的内核需求。

　　磷酸铁锂在商用车的市场领域，仍有不可动摇的地位。2020年开始，5G新基建、长循环铁塔储能需求成为市场新的挖掘热点。

　　三元材料能量密度高，但充放电过程材料结构不稳定，易发生相转变，因此气循环性能比磷酸铁锂差，因此三元材料安全隐患高。国内外关于电动汽车燃烧、爆炸的事故报告中，三元电池所引发的安全事故显著高于磷酸铁锂电池。

　　5月12日，《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项前置性国家标准发布，将于2021年1月1日实施。这是我国电动汽车领域的首批强制性标准。特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟不起火不爆炸，为成员预留安全提升时间。行业中便有人表示：“这一政策或宣判了三元锂电池电动汽车的死刑”。对于此观点，个人觉得过于偏激。从发现热失控到失控着火，大品牌车型基本可以做到，BMS会率先检测失控现象而进行报警。但是三元材料的安全性，仍是电池企业和消费者关注的首要问题。国内厂家在高镍811的研发不遗余力，但是目前三元材料仍未达到其理想的性能上限。

　　近两年，“无钴”电池频频提起，首先因为钴是比锂还要少的金属，截止2019年底，钴全球需求量中有55%属于锂电池领域，其中动力储能电池占比26%，数码锂电池占比29%，而紧随其后的属于传统需求领域中的高温合金，占比在15%。而动力储能领域需求年增长在30%左右，在全球钴供需市场中，钴已经与锂电池紧紧绑定在一起。“钴”的价格也是锂电池材料中最贵的金属，因此无钴作为一种终极的目标，也正反映了汽车企业需求端对于摆脱资源约束的迫切性。

　　在新能源动力电池技术方面，NCM523、NCM622、NCM811、NCA(少钴)和NCMA四元材料，配合负极材料的改进，不断提高容量和能量密度。无钴电池和高镍电池都是动力电池企业可选择的路径，比亚迪、蜂巢电池都相继推出了自己的无钴电池，后面我们需要重点关注特斯拉的电池日。

　　关于固态电池，目前主要是三星集团研究较为领先。宁德时代IPO募投项目中的下一代电池就包括固态电池，预计至少要到2025年实现固态电池的量产。新能源企业行业远期前景仍是光明的，技术的选择也是多元化的，是替代也是互相补充的过程。

　　但是就目前的低谷期而言，除了技术的突破，如果电池企业不能跟国际车企“联姻”，那2020年-2021年的生存之路将更加艰难。

　　二、消费端——“国补”、“免购置税”、“地补”、“禁售燃油车”