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双球节弹簧减震支柱继续保证着车辆前身控制与滤震效果方面的强大优势，虽然奔驰、奥迪也早早将曾经的低成本麦弗逊式前悬换为多连杆，但宝马3系上额外的球状连接与减震支柱，已经可以像我们在高性能车上常见的运动悬架一样起到高效的转向控制与摇摆稳定控制。

的确，宝马3系依旧是后驱平台上的产物，主要起到转向调校的还是后悬，可是更优秀而动态的前悬还是帮助3系在标准驾驶中占得先机。

转向比现在得到了提升，我们直观一点理解就是车辆在提升转向速度的同时，也让它的转向精确度得到优化，驾驶人几乎可以在完成方向盘控制的一瞬间感受到车身方向的改变，由于车辆在操控性方面的高要求，宝马3系的底盘悬架在横向连接中变得更加坚硬，不用多说，这就是会帮助车辆减少不稳定的摇摆，并保证前后排乘客的绝对舒适。

小申评述：

总体来说，宝马3系的优越性并没有因为换代而出现任何明显改变，它的卓越性能依旧体现在高效的直列四缸发动机之中，积极的前悬处理与底盘总体调校水平让敏锐的操控能力得到保证，可惜的是，宝马消费者依旧需要高昂的费用来选装M Sport套件以及运动悬架，而且它为车辆提供的实际改善并不算明显，而且更柔和的调校方式反倒会令悬架优化适得其反，这倒也证实了标准型号的实用性与性价比。