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知识改变命运，这个道理不论是改革开放时代，还是市场经济时代都足以引导一个人的命运，知识这种东西总是多多益善，它不仅能够改变一个人的命运，同样也能够改变一个汽车品牌的命运。

如果放在15年前，应该不会有人相信改变了宝马命运的会是一台紧凑级行政轿车，可是宝马3系从进入到第五代开始，它就成为了巴伐利亚制造商最重要的盈利产品，如今进入到第七代（G20）之后，它这种品牌中坚力量的身份又一次被巩固。

我们不去对比海外市场的情况，仅仅以华晨宝马30万级的国产宝马3系来看，其从第六代换代开始就不断刷新着豪华汽车在中国三厢轿车市场的纪录，其曾经创造的单月3万台销量不仅在豪华汽车市场超越了同期的奥迪A4L，放眼整个三厢轿车市场，它一度在单月超过捷达、帝豪这些低端畅销车进入到了国内榜单的前十。

就连目前市场当中的宝马3系GT，都已经能够成为豪华进口轿车市场的冠军，这样的强势令人侧目。

1,500万台的保证——宝马G20获大量标准套件

过往的44年历史当中，宝马3系总共销售出了1,500万台，这与不计算衍生型号的大众帕萨特处在同一水平，但其历史平均售价却比帕萨特高了近50%。

从华晨宝马宣布在06月完成新一代3系国产上市，G20的外观设计语言就已经无数次在国内刷屏，更动感的天使眼大灯、更夸张的标准扰流套件、更扁平化的双肾直瀑镀铬格栅等等，都改变了宝马一直以来的尊贵气质。

巴伐利亚制造商这次选择在外观视觉上就表达自己的运动感与操控力，覆盖前唇、导流孔、侧裙以及尾端保险杠的扰流套件都是为了强化车辆空气动力学而来，饱满的包裹现在让车辆可以进行更加从容和稳定的驾驶，而今天小申所描述的重点就是从车辆的整体性能与操控出发的。

汽油、柴油均高效，入门3系也能甩开同级

在所有的宝马3系之中，最高效的发动机并没有来到中国市场，但小申所说的并不是涡轮增压六缸，也并不是双涡轮四缸发动机，而是一台标准化的2.0L涡轮增压L4柴油发动机，它装载在宝马320d xDrive型号之中。

这种顺序涡轮增压器已经得到完全重新设计与调校，它替代了此前F30之中的四缸，191Ps的最大功率，比国内320Li xDrive中的汽油发动机还要多出7Ps，虽然这只是蚂蚁腿，但毕竟还是算肉啊。

天生低功率高扭矩的柴油发动机能够拥有更高参数本就不易，更重要的是，宝马320d上的这台四缸发动机可是具备400Nm峰值扭矩，放眼国内市场之中，任何一台四缸汽油机都无法达到如此高度，即便是进口市场之中的美系经典跑车福特Mustang，其搭载的2.3T四缸发动机也不过434Nm，而梅赛德斯-AMG之中的高性能2.0T四缸也仅比这台标准柴油发动机高出75Nm而已。

这样的动力参数使得车辆可以在6.8秒内获得100km/h驾驶时速，这已经甩开国内大改款的奔驰C级48V轻混型号以及处在中配阶段的奥迪A4L 40TFSI型号。

当然，国产版本在换代之前其实已经就更加出色，宝马320i M运动套装型号现在已经处在行业领头羊的高度上，一台184Ps的四缸发动机既可以在190Ps的奥迪A4L 40TFSI取得直线加速优势，也能够将奔驰C260运动版型号甩在排气管之后。

底盘硬度得到保障，操控优势转化为舒适度