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　　当前汽车产业转型加快，围绕C.A.S.E.（智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动）趋势，汽车行业迎来快速创新，即从传统汽车转向智能网联汽车。其中，汽车电子架构与车载芯片愈加重要。

　　7月17日，中国汽车报公益讲座第二十讲，arm中国汽车市场高级经理舒杰就汽车电子架构演变与芯片发展趋势进行了深入讲解。

　　► 车厂正在向新的电子电气（EE）架构迁移

　　在舒杰看来，汽车产业新四化的实现过程带来很多技术的需求与创新。首先，实现ADAS（高级驾驶辅助系统）功能需要大量的传感器组件，比如激光雷达、摄像头、毫米波雷达等部件，同时依靠众多异构计算平台来实现驾驶员监控和道路环境监控等功能。数字座舱也是非常明显的需求变化，其由众多系统共同搭建而成，比如增强型驾驶员仪表、导航/信息娱乐系统、ADAS/自动驾驶信息显示、多屏娱乐系统等。

　　IHS Markit数据显示，到2023年，汽车电子总额可以到1800亿美元（约合人民币1.26万亿元），体量极为庞大。每辆车的电子系统平均价格也将从目前的1400多美元（约合人民币9788多元）上升至2023年的1600多美元（约合人民币11186多元）。特别是对中国汽车电子市场的预期整体更加乐观。

　　汽车电子的发展离不开汽车半导体，半导体市场将迎来复合增长。从数据上来看，ADAS的半导体占比会越来越高。预计到2022年，每辆车的汽车半导体价值约达600美元（约合人民币4195元），ADAS的半导体市场可达110亿美元（约合人民币769亿元），新能源汽车半导体市场约为60亿美元（约合人民币419亿元）。

　　在软件定义汽车的新时代，汽车电子架构是汽车智能化发展的基础。汽车电子架构的重要性不言而喻，整车电子架构正日益成为各大厂家着力完善的重要领域之一。

　　舒杰指出，汽车的架构是传统架构、域控制器、分区架构、中央化架构趋势的发展过程，在发展中，算力、软件复杂度和生态需求都是在逐步增加的。同时，产业也出现了从线性走向跨界、融合、集成的变化趋势，由此催生新的合作模式和增长机会。传统的金字塔式的供应结构将被打破，各类新型技术企业、服务商等跨界进入汽车产业链，与众多伙伴一起为终端用户提供更优质产品。

　　► 全自动化驾驶需求更复杂的数字座舱

　　舒杰表示，座舱的整合度将会越来越高，系统复杂度逐步增加。比如汽车电子电器架构发生变化，SoC（片上系统）的性能越来越强，应用混合安全等级，出现软件定义的架构和面向服务的架构。

　　数字座舱将包含数字仪表、驾驶员警告系统、后视镜替代、姿势识别、驾驶辅助等诸多功能与产品。对于数字座舱来说，座舱具有内外的互联特性，而全自动化驾驶需要更复杂的座舱供乘客使用，因此需要虚拟化和不同的服务品质，座舱系统的联合与混合安全等级的系统。

　　随着汽车座舱的数字化，新兴芯片玩家开始崭露头角，高通、三星都有相应的芯片应用在不同产品之中。近日，有消息称，比亚迪汽车日前已经与华为麒麟芯片签订合作协议，双方拟联合打造数字座舱技术。

　　► 第一批L3+量产车型或于2025年出现

　　2020年之前的自动驾驶等级多数是到L3，而各家公司正在抓紧时间力争于2021/2022年生产出L3+样机。舒杰预测，第一批L3+的量产车型可能在2025年出现，而真正的大规模部署需要服务器计算性能、台式机的功率要求，以及笔记本电脑热特性出现大幅进步，而不是目前的位于后备箱的服务器。

　　舒杰表示，目前，国内有很多自主汽车品牌在研发L3车型，但搭载量还较少。整车厂家可以利用在高阶辅助驾驶的积累，逐步发展更高阶的系统。到2030年，无人驾驶将让汽车软件的营收翻两番至1.2万亿美元（约合人民币8.4万亿元）。尽管如此，自动驾驶也很难做到尽善尽美。