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　　其实，还有的车企早已迈出了探索的步伐。2019年4月，长城汽车旗下的蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘等六大零部件企业集体亮相，研发领域覆盖汽车动力系统、动力电池、氢能产业科技以及内饰、底盘等技术。

　　■车企如何促转型？

　　智能化、软件化、数字化，正在成为车企转型的风向标。

　　ID.3是大众首款使用自主研制的电子架构和vw.OS操作系统的电动汽车，也是大众单独设立软件部门，投资90亿美元（约合人民币630亿元）资金进行软件开发的最新成果，更被大众集团CEO赫伯特·迪斯看作是“大众将成为一家软件驱动公司”的依托。据悉，该车型将于7月20日开启预订。

　　近年来，日益激烈的市场竞争和国际贸易不确定性因素增加，尤其是今年以来的疫情等不利因素影响，使汽车行业面临的挑战更为集中。由此，在转型、变革之中寻求出路，成为迫切的任务。“车企通过智能化、软件化、数字化加速转型，将战略重点从传统的以‘车’为核心，转向以模块化‘服务’为核心，这一转型过程中相关零部件的重要性日益突出。”汽车电子技术专家黄武陵博士在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

　　国内车企也在这一转型中，越来越清醒地认识到零部件的重要作用。国内汽车行业中的央企、地方国企、民企等，都已在开始行动。今年1月，东风、一汽、长安等共同出资160亿元，发起设立T3科技平台公司，主要发力电动化、智能化、数字化及新能源等领域的零部件业务。6月2日，东风、一汽、长安等共同成立中汽创智科技有限公司，主营业务同样是汽车零部件研发。

　　业界曾有人断言，汽车进化的核心是零部件的进化。诚然，从传统汽车到智能汽车，数据计算、软件处理、智能决策、自动驾驶、车联网等，无一不体现出这一特征。“零部件是汽车产品升级的依托，而车企转型是决定其命运的关键。”曹鹤认为，零部件子公司作为车企转型的重要支点，其是否能做大做强值得期待。