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　　7月13日，银隆新能源与天迈科技合资成立北京力银汽车科技有限公司（以下简称北京力银），主营业务为汽车零部件、技术转让、技术服务等。

　　近来，在新能源汽车销量下滑、全球疫情等不利因素影响下，为何银隆新能源、比亚迪等整车企业纷纷成立零部件公司呢？“类似比亚迪、长城汽车成立零部件子公司的举动，这无疑是企业在加速转型中求生、求胜需求下的一种拓展和尝试。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时认为，这也是车企在智能化、软件化、数字化转型压力下的新选择。

　　■北京力银主攻智能化、软件化、数字化

　　记者在天眼查上查询到，北京力银的注册资本为3405万元。股权构成显示，银隆新能源持股14.8%，为第二大股东；天迈科技持股29.4%，为第一大股东。其余股东中还有奥特科技、志云新材料、高登新能源、富莱特科技、珀然股份等。

　　上市公司天迈科技的主营业务是智能交通设备。5月8日，天迈科技与百度自动驾驶业务签署合作协议，重点就自动驾驶、智能网联等业务开展合作。而百度自动驾驶业务虽然是“跨界”者，但目前在自动驾驶业务上已经进入国内一流梯队，获得的自动驾驶测试牌照数量在国内公司中位居第一。目前，百度自动驾驶业务已经先后与东风合作，量产了东风sharing vanL4级自动驾驶5G汽车；与一汽轿车合作，在长沙推出了无人自动驾驶出租车Robotaxi测试项目等。

　　而其他参股的奥特科技、志云新材料、高登新能源、富莱特科技、珀然股份等企业，涉及了汽车零部件、新材料、新能源、轮毂、软件、数字化、智能系统等相关业务。

　　由此可见，北京力银向自动驾驶、智能网联、软件化、数字化转型的步伐十分明确。耐人寻味的是，虽然天迈科技是第一大股东，但北京力银的执行董事、法定代表人及最终受益人均是来自格力电器的夏勇。这在一定程度上，也表明了主导北京力银业务的，仍然是银隆新能源。而在银隆新能源的现有股东中，除了第一大股东是银隆控股，第二大股东仍然是持股17.46%的董明珠。

　　值得注意的是，仅今年以来，这已经是银隆新能源成立的第二家合资子公司。三个月前的4月13日，乌海海易通银隆新能源汽车有限公司在内蒙古乌海市成立，主营业务是新能源汽车的销售、售后服务、汽车金融租赁等。虽然海易通公司股比占85%，银隆新能源股比占15%，但销售的汽车主要是银隆新能源生产的汽车。

　　■分拆重组成趋势？

　　如同银隆新能源成立北京力银，车企中或新成立零部件公司，或分拆重组零部件业务，已经成为车企在转型中寻求业务新增长点的重要举措。

　　今年3月中旬，比亚迪宣布正式成立五家弗迪系零部件公司，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。4月，比亚迪对所属全资子公司比亚迪微电子进行重组，并更名为比亚迪半导体有限公司。仅在6月份，新成立的比亚迪半导体先后两次引入战略投资合计27亿元，公司估值迅速增加到近300亿元。

　　业内认为，无论是红杉资本还是爱思开等投资者，之所以看中比亚迪半导体，主要是因为其是中国最大的车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）厂商，而且研发生产能力在不断增长。“今年，仅比亚迪半导体宁波工厂的IGBT产能将实现年产120万片。”比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚介绍，比亚迪的IGBT已经由自给自足转向开放供货。

　　不难发现，这些子公司各有“绝活”，如弗迪电池近来已经推出了创新产品刀片电池，并首次使用在新发布的比亚迪汉EV上。因此，其各自的引资能力提升，经营方式灵活，更容易在资金、研发、生产、供应配套等方面形成良性循环，产生新的利润增长点。“现在看来，包括北京力银、比亚迪半导体等零部件子公司，随着其实力的增强，不排除各自上市的可能。”清华大学中国科技政策研究中心副主任梁正向《中国汽车报》记者表示。