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    尽管在加利福尼亚州分配压缩氢气的公共站点数量最多，但目前还只有37个，远远不够。与马斯克为特斯拉车主建立的广泛的超级充电网络一样，尼古拉正在美国各地建造700个氢气站，这些氢气站将成为全球最大的氢气站网并将改变越野旅行的游戏规则。

    通过建造数以万计的氢动力大型钻井平台以及横贯美国大陆的氢气加油站，尼古拉将扮演使氢气成为主流能源的催化剂。

    尼古拉的氢气站网络将在下一个十年内建成，其中包括从水中提取氢气、利用风能、太阳能和其他可再生能源发电的独立氢气加油站。未来三年将是艰难的，需要这家羽翼未丰的初创企业不间断地投入资金。

    为此，尼古拉正在大量寻求融资：除了目前已筹集的3亿美元，还在寻求12.5亿美元的融资。此外，靠单打独斗撬动这个新领域是不太现实的，因此尼古拉目前正在寻求广大盟友的支持。

    本周，尼古拉将在亚利桑那州召开由尼古拉领导的氢技术会议，大力推动氢技术的发展。会议将召集供应商、合作伙伴、潜在投资者、未来客户和汽车制造商，以激发人们对氢动力的热情，赢得强大的盟友。

    尼古拉CEO将在会上详细阐述一项将在未来十年实现的战略：包括为凤凰城外建造一个占地500英亩的工厂，计划明年初破土动工。该工厂旨在每年生产多达50万辆半挂式卡车，就放眼全球来看，这一数字也预示着一项巨大的生产能力。

    总之，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。尼古拉在撬动这一新兴市场方面必定会遇到诸多困难，但同时也面临巨大机遇，在一点上与最初的特斯拉不尽相同。

    2006年，马斯克和特斯拉最初的管理团队提出了一个在当时看来不切实际的愿景：要用新一代电动汽车颠覆汽车行业。13年后，马斯克的使命虽尚未完成，但特斯拉已经取得了远远超过预期的成就，并推动汽车竞争对手竞相转向电动汽车。

    因此，有人甚至将现年4岁的尼古拉的境况比作13年前的纯电动汽车制造商特斯拉，称它为“氢电动汽车界的特斯拉”。

    如果尼古拉在氢燃料方面取得了一半的成就，而汽车制造商在氢燃料进入新的应用领域后，继续增加燃料电池的供应，那么尼古拉给汽车行业带来的影响也不亚于特斯拉。