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魏建军不遗余力推进长城汽车的技术研发，哪怕是“过度补足”。目前，长城汽车研发队伍规模达17000余人，研发人员数量占公司总人数近30%。2019全年，长城汽车研发支出为42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%，远远超过同行业平均3%的投入比例。也正因为这样，我们看到了这两年，长城汽车在研发成果上的持续产出，代表了业内的先进水平。

2019年6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。其中，4N20发动机相比上一代产品，不仅实现了最大15%的燃油消耗降低，热效率也达到了38.3%，并具有进一步升级的潜力。

9DCT则是目前全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器，采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。

2019年7月，长城旗下蜂巢能源发布“叠时代”系列动力电池产品，面向全球首发无钴材料和四元材料电芯产品；2020年5月，蜂巢能源正式推出NMX无钴电池，成为全球首家成功研发出无钴电池的电池厂商。

面对不确定性，长城汽车在技术上的“过度补偿”“过度反应”让魏建军应对行业格局的不确定性时更有底气。

二、合理干预造就“无龄感”企业

对系统的干预是有必要的，也是增强反脆弱能力的必经之路。但是关键在于干预的方法和力度，干预要适度，而往往人们会进行过度的干预。这种过度干预对于企业和国家往往会造成“医源性损伤”，“限速，但不要替他开车”，魏建军的第二大策略就是：保持干预，但灵活适度。其面对不确定性，反脆弱的第二法宝，正是“组织灵活性”。

就像魏建军的年龄一样，长城这家企业也保持了一种“无龄感”。魏建军说：“我们最大的红利是体制机制，公司决策速度快、自主能力强，因为我们完全是靠市场吃饭。”面对外部环境的变化，如果企业不能改变固有的思维、组织结构、决策机制和业务流程，让自己变得敏捷起来，即使再优秀的企业也会因为反应迟缓而落后于时代，特别是对于一家已经30岁的企业。

长城汽车打破固有思维的尝试有很多，最典型的例子就是最近其新品类命名为“大狗”“白猫”“长城炮”，我们可以看到它在为了迎合更多95后的年轻人而做出尝试和改变。

作为零部件自供率可以接近八成的长城汽车，这两年将旗下的零部件公司整合为四家独立运营的零部件企业，提出的要求就是要扩大外供的营收比例，同时必须参与长城汽车采购的竞标。扩大外供比例不仅可以让这些零部件企业更及时地获取行业需求的变化，做出前瞻性的研发指导，同时，引入的竞争机制，也可以促使旗下的零部件企业快速成长，为适应全球化的竞争提前做好能力储备。

三、杠铃策略，鸡蛋不放在一个篮子里

提升反脆弱的能力，一个非常重要且有效的方法是采用杠铃策略。学会做多收准备，合理分配自己的时间和资源，在杠铃的两头都有储备。犹如：“风险的对面，不是安全，而是控制风险”。

魏建军说：“我们赶上了第四次工业革命的浪潮，中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。” 为此，魏建军带领长城汽车积极拥抱汽车四化，并且已经取得了诸多成功，而这些成果先前很多人都不知道。

以自动驾驶为例，早在2009年，长城汽车便开始了智能驾驶技术的研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。在智能化上，2018年，长城汽车和百度签署战略合作备忘录，宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作。此外，长城汽车还在氢能产业积极布局，成立了独立运营的未势能源科技有限公司以及氢能技术中心。