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奥迪与华为等伙伴的合作就是希望推出能够和周边的基础设施进行实时沟通的自动驾驶车辆，同时大众汽车会更多地和中国科技公司和新创公司合作，共同努力合作测试自动驾驶。未来三年时间里，会有一些自动驾驶功能陆续推出提供给消费者。

关于营销层面的转型尝试

新冠疫情带来的防疫措施，使得用户不能去经销商展厅，带来压力的同时，也叫醒了包括大众在内的传统汽车企业，是时候要做出改变了。似乎一夜之间，就必须找到新的方式、新的渠道来获客，需要一夜之间完成转型。这些转型措施在疫情过后会继续保持下去，希望下一次新产品发布是“线上+线下”的模式（线上看发布会+线下配合试驾）。随着ID.家族车型的推出，大众会有新的销售模式，这种销售模式线上化程度也会更高。

面对消费降级的现状，大众汽车如何调整战略？

说到调整，上半年，大众汽车品牌比市场整体表现得要好。这当然是很幸运的一件事。

冯思翰博士称，“疫情来了，影响很大，我们也希望能够恢复到正常，现在整个行业有的品牌、有的经销商依然没有完全缓过来，包括盈利能力。下半年，我们也会做一些调整，希望能够平衡好外部施加给经销商的压力，确保经销商的商业和安全发展。”

面对Z时代消费者，大众汽车在产品宣传、服务等方面如何规划？

冯思翰博士介绍道，现在中国的年轻消费者和以往有着巨大的不同。比如同一个人20多岁和30多岁的时候的消费行为不太一样，他们可能买车不是在二十多岁买，很多时候买首辆车是在成家立业的时候，快结婚或快要生孩子的时候，他们的消费习惯和生活方式都和以往不一样。

“我们这一代人可能是这样：年轻时虽有不同，但在成熟以后不会与以往年代的人有很大变化。有可能Z世代也是这样，但也可能不是。20多岁大学生到了30多岁成为白领时的表现是不是还是一样呢？我们也会关注5至6年间年轻消费者的变化，关注他们沟通的方式，关注他们希望怎么和别人接触。作为在数字时代成长起来的一代人，他们更加数字化，所希望的沟通方式和父辈是不一样的，希望能够超出他们的期待。

因此，我们也需要就沟通方式进行调整，对产品进行调整，以满足他们的期待。可能十年以后他们仍然是特立独行的一代人，这对我们来讲也是值得关注的。”

写在最后：

一个小时的沟通会，虽说无法将所有关心的内容一一触及，但也算谈得尽兴。当天大众汽车从集团层面、品牌层面、产品层面都有大量核心信息向外公布，冯思翰博士一天的会议安排得满满的，在沟通结束后，我才知道大众德国工厂即将要进行年中的暑休（类似我们的防暑降温假），所以在忙完当天的工作后，冯博士也将回到德国，进行短暂的休息调整。相信假期结束后，他会继续带领大众汽车中国团队，在这个充满众多挑战的市场中，为我们中国消费者提供更多机遇与选择。

采访结束后，笔者（右）与冯思翰博士（左）合影