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冯思翰:2020年下半年 大众汽车看点颇丰

2020年7月17日,正式“入伏”,预示着一年中最热的时间到了。尽管外界骄阳似火,但似乎并没有带给汽车市场一定助力,2020中国乘用车市场上半年销量同比下降超过22%,这一创历史新高的降幅,反倒给身处炎炎夏日的汽车产业从业者身上泼了一盆凉水。

年初突发的疫情是众所周知的,也是无法绕开的话题和客观因素,但曾经无数预测后疫情时代的“报复性消费”现象并没有如期而至。究其原因,不仅是我国汽车消费市场已经从增量时代过渡到存量时代,更是因为攥在消费者手中、可支配(用于消费)的真金白银变少了、消费降级了。

面对这一严峻形势,作为全球第一大汽车集团——大众汽车,2020年上半年在华业绩如何?中短期战略有何变化和部署?未来的产品规划怎样?就这些消费者关心的话题,笔者与大众汽车品牌董事会成员、大众汽车集团(中国)CEO——冯思翰博士进行了深入沟通交流。

时间:2020年7月17日(北京时间)

地点:北京V-Space多功能厅

受访人:大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰博士

2020年上半年大众汽车在华业绩

毫无疑问,2020年是特殊的一年。上半年一、二季度的业绩表现截然不同。第一季度市场受到的冲击十分明显,第二季度中国经济呈现出“V型”的回升,情况好了很多,大众汽车品牌也是如此。从数据上看,大众汽车品牌(及其捷达子品牌)2020 年上半年在华共交付116.78万辆汽车,主要的核心品牌与捷达子品牌的市场份额同比增加了0.7%。

在中国汽车市场,车型的市占率达到47%,而大众汽车品牌的SUV销量占自身总销量的30%-32%。未来会有更多新车型,这一占比有望突破40%以上。

特别要提及的捷达品牌

捷达是大众旗下一个全新子品牌,这个“生于大众,长于中国”的新品牌,在其诞生之初,就致力于成为帮助中国消费者启蒙用车生活的汽车产品,“承非凡,启新境”的广告语,既承载了品牌的信心,也展示出它的决心,其产品集中在紧凑级家轿和SUV车型。

从2019年9月开始投放,至今还不到一年,今年上半年累计销售约6.7万台,市场占有率已经达到中国汽车市场的1%,这对于一个全新品牌来说,已经相当成功了。据统计,其中80%的捷达客户都是首次购车的客户,很多来自于三线、四线、五线的城市,冯思翰博士称,这些正是捷达品牌瞄准的客户群。它(捷达品牌)是这么宣传的、也是这么执行的,消费者的正向回馈自然也是顺理成章的。

未来产品规划及布局

大众汽车接下来的产品推广计划

除了7月17日晚刚刚上市的探岳X,未来还会推出更多SUV产品,这会是大众汽车品牌的重点。同时,对于现有的畅销车型进行更新之外,下半年会推出第8代高尔夫、以及新的插电式混合动力车型。未来几年,持续更新现有量产车型,并进一步丰富产品阵容。

大众汽车品牌今年会揭幕两款ID.家族车型ID.4),在2021年至2022年推出许多电动车型。

关于新能源产品规划

大众汽车致力于在新能源汽车市场获得成功,并拥有综合的电动汽车发展战略,今年40亿欧元投资中有超过40%的数额放在这个领域,此外,大众集团今年增加了在国轩高科(中国电动汽车电池制造商)的投资。

新能源车型方面,大众MEB工厂即将推出ID.系列车型,今年10月,ID.家族首款国产车型ID.4将在国内首发;到2023年,大众汽车品牌会推出10款基于MEB平台的ID.车型

大众汽车品牌的ID.家族有着独特的设计语言与全新概念,同时还采用全新的销售理念。大众汽车会围绕ID.家族提供新的充电体验、设立新的标杆,到今年底前,在中国的三个超大型城市,设立这样的充电基础设施,以配合首批国产ID.家族车型的推出。同时带来一体化的用车体验,包括充电、营销、销售、产品、购买、服务等。

关于自动驾驶技术

它是一个重要的领域,大众希望2023年能有2-3种L2和L3自动驾驶模式,帮助消费者在大城市里实现自动驾驶。届时,汽车可能已经能够满足基本的自动驾驶需求,但它并没有达到最高的L4或L5级别的自动驾驶。就目前来看, L5并非容易实现的,还有很多的障碍要跨越。结合中国的交通情况,尤其是北京这样交通拥堵问题的大城市,自动驾驶车辆通过拥堵的路口、成功避开各类机动车、非机动车将面临的巨大挑战。 L4、L5级别的车必须做到安全才能够推出来。

(责任编辑:admin)
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