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　　汽车芯片领域的竞争，正在呈现新的态势。

　　7月14日，美国芯片巨头亚德诺半导体公司（ADI）宣布，已于7月13日与美信集成（Maxim）达成收购最终协议，计划以约200亿美元（约合人民币1400亿元）的价格收购这家同行业竞争对手，这也将成为今年全球最大芯片并购案之一。

　　“亚德诺收购美信集成，以及此前英飞凌收购赛普拉斯等芯片领域的收购案，都表明汽车芯片正在成为芯片产业竞争的一个主战场。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》记者采访时表示，此次收购将使亚德诺的业务拓展至5G网络、自动驾驶汽车等领域，这正是智能汽车时代竞争的热点。

　　■收购指向汽车芯片

　　亚德诺方面表示，收购美信集成将以全股票交易方式进行。美信集成股东将以每0.63股亚德诺股票换取1股美信集成股票，并持有合并后公司约31%的股份。此交易完成后，亚德诺现有股东将拥有合并后公司约69%的股份，拥有绝对控股权。同时，两名美信集成董事将加入亚德诺董事会，其中包括美信集成总裁兼首席执行官Tun Doluca。而且，合并以后的企业市值将超过680亿美元（约合人民币4761亿元）。

　　“亚德诺收购美信集成的目的十分明显，肯定是向潜力巨大的汽车电子芯片领域发力，全面提升盈利能力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。

　　的确，双方的联合，将产生强大的聚合效益，双方的工程师合计超过1万名，年度研发投资近15亿美元（约合人民币105亿元），预计年增营收82亿美元（约合人民币574亿元）。

　　业界认为，今年突如其来的疫情改变了一切，芯片也难以例外。美国疫情的严峻形势，对美信集成的影响尤其明显。成立于1983年的美信集成，主研芯片为汽车、5G通信、工业等细分领域，2019年营收进入全球芯片行业前七名之列。但今年3月，美信集成股票价格因新冠疫情引发动荡而触底，随后虽已反弹50%，但已尽显疲态。截至7月10日交易日收盘，美信集成的市值约为170亿美元（约合人民币1190亿元），远低于亚德诺的市值460亿美元（约合人民币3221亿元）。

　　在全球芯片行业2019年营收中排名第二位的亚德诺，成立于1965年，是高性能模拟、混合信号和数字信号处理（DSP）芯片设计、制造世界领先的企业之一，产品涉及几乎所有类型的电子电器设备。

　　据悉，与其他收购交易一样，该交易首先需要得到监管机构的批准。而且，双方希望能够在明年夏天之前完成收购。

　　■行业巨额并购案增多

　　近来，芯片行业的并购，以及竞争的焦点逐渐转向汽车芯片领域，不仅亚德诺收购美信集成发力汽车芯片的目的十分明显，而且在此之前的若干起芯片收购案中，也均将汽车芯片作为重点。

　　今年4月16日，历时一年多的英飞凌对赛普拉斯的收购案宣布完成，英飞凌花费90亿欧元（约合人民币718亿元）达成收购。通过收购，英飞凌成为全球业界第八大芯片公司，第一大汽车芯片供应商，并继续保持在功率器件和安全芯片市场居第一位。“我们正逐步从当初的芯片供应商发展成为汽车、物联网芯片及系统解决方案的行业引领者。”英飞凌首席执行官莱因哈德•普洛斯对此公开表示。

　　数据显示，虽然自2020年迄今，全球并购规模同比下降了约50%。但是，芯片行业的并购交易规模一直位居前列。

　　同样在去年5月，芯片巨头恩智浦收购Marvell的Wi-Fi和蓝牙连接技术套件，以及安森美与宽腾达通讯达成了11亿美元（约合人民币77亿元）的交易，同样都是“意在汽车”。

　　2017年，博通公司曾以近1300亿美元（约合人民币9102亿元）意欲收购高通，交易流产后，该公司近年来开始收购软件公司，先后收购CA计算机公司，以及花费107亿美元（约合人民币752亿元）收购赛门铁克公司的安全业务，都是在努力发展汽车芯片、智能网联的车-云连接、以及包括汽车安全在内的业务。

　　■芯片竞争正在趋热