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　　“广汽在新能源方面的表现值得肯定，依托于其自主研发的第二代GEP纯电专属平台，广汽新能源多款车型市场表现优于同级。”一位不愿具名的业内资深人士评价道。数据显示，AION S去年销量达到3.2万台，在同级车型中名列前茅。从某种程度上说，新能源车型带来的增量弥补了部分传统车型销量的退缩，只是现阶段新能源汽车在体量上依旧有限。

　　三大地方国企集团中，北汽最弱，其自主乘用车板块上半年销量为7.3万台，同比跌幅达67.1%。北汽自主板块的不正常走势同样与其正处于品牌和产品结构调整期有关。

　　去年10月，北汽发布了全新的自主乘用车品牌“BEIJING”，该品牌将重整北京汽车和北汽新能源两大品牌产品，实现多方面的协同提升，同时全面向新能源化和智能网联化方向发展。这一举措不仅标志着昔日北汽自主主力品牌“绅宝”正式退出历史舞台，也意味着北汽对旗下自主乘用车业务开始进行大刀阔斧的改革。

　　盖世汽车研究院资深分析师认为，北汽的这一改革完成后，将使北汽集团旗下自主乘用车业务资源更集中，更有利于发挥在产品研发、渠道和营销上的协同优势。

　　吉利、长城仍居第一梯队，奇瑞、比亚迪成自主中坚力量

　　自主乘用车集团中，除了以上提到的央企和国企外，剩下的发展较好的企业当属吉利和长城。其中，吉利汽车上半年完成销量53万台，同比下滑18.9%，长城上半年销量29.9万台，同比下滑30.2%。虽然两者同比均呈下滑状态，但在总体量上依旧排在自主车企第一梯队。

　　吉利和长城的成功在于两家车企均能长时间保持对研发的投入。只是，与吉利相比，更专注于SUV的长城未免给人留下“偏科”的印象，这也是导致其上半年销量下滑3成的一大主因。不过，从另一个角度看，长城仅凭SUV就超越了大多数自主车企，足以证明其在该领域的专业和强大。

　　图片来源：奇瑞官网

　　如果说吉利和长城是自主第一梯队的“常客”，那么奇瑞和比亚迪则可以看作是自主“腰部”的中坚力量。奇瑞汽车自去年实现11%的同比增长后，今年奇瑞和捷途旗下多款车型继续走强，如瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等。业内认为，对发动机、变速箱等关键技术的掌握是奇瑞近两年市场表现逆势增长的主要原因。

　　专注于新能源市场的比亚迪，因去年下半年开始新能源补贴退坡，加上国六标准提前实施，致使其销量下滑明显。今年上半年，同样受新能源销量持续下滑影响，比亚迪销量出现了30%的跌幅。不过，手握刀片电池的比亚迪在新能源领域依旧有较强的竞争力，下半年重磅车型汉的推出，或有助于其在高端纯电市场与一众新势力车企乃至特斯拉展开竞争。

　　比亚迪汉(图片来源：比亚迪官网)

　　上半年主流自主乘用车企业中排在末位的是华晨和江淮，两家车企上半年销量均为6.7万台，分别下滑17.4%和29.8%。华晨和江淮在乘用车板块中持续不振，归根结底，与其在研发和核心技术方面没有持续的投入和长期积累有关。

　　说到底，车企在市场份额上的竞争，背后是研发团队和核心技术的较量。“近年来，那些有自己的研发团队，注重研发投入的自主车企活得越来越好，而仅凭‘拿来主义”，自身没有造血能力的车企则逐步淡出了大众视野。”一位业内资深人士这样评价道。 (责任编辑：admin)