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　　上半年，国内车市毫无悬念地继续呈下滑趋势，虽然中汽协和乘联会均给出“降幅持续收窄，总体表现好于预期”的评判，但乘用车产销同比均达22%的跌幅，无法让汽车人对今年的车市乐观起来。

　　具体到乘用车各系别的市场份额来看，中汽协提供的数据显示，上半年仅德系和日系与去年同期相比呈上升态势，其余车系均出现不同程度的下跌。其中，中国品牌乘用车上半年销量285.4万台，同比下滑29%，市场份额为36.3%，与去年同期相比下降3.4个百分点。

　　从中国品牌主流车企集团销量情况看，其上半年整体走势跌多增少，在盖世汽车整理的12家车企集团乘用车板块销量走势中，仅长安和一汽上半年销量为正增长，其余均呈下跌趋势。

　　“国家队”发力，长安、一汽呈正增长

　　由长安、一汽、东风三大央企组成的“国家队”上半年总体表现好于预期，尤其是长安和一汽，不仅跑赢了市场大盘，且同比出现了罕见的正增长。其中，长安自主乘用车上半年累计销量为39.6万辆，同比增长1.9%;一汽自主乘用车上半年销量11.9万台，同比增长28%。

　　业内分析认为，长安和一汽上半年销量逆势上涨，一个共同的因素是产品力得到了用户的认可。以长安汽车为例，自其全系车型向PLUS方向升级后，产品在设计和配置上均有更新，产品力大增，再加上瞄准更年轻用户需求的引力系列加入，扩大了产品覆盖的受众群体，销量上升也在意料之中。

　　红旗H5(图片来源：一汽红旗官网)

　　一汽自主乘用车板块中起主力作用的则是红旗品牌。今年上半年一汽红旗完成销量7万台，同比增幅达110.7%。不过，现阶段红旗品牌的主力车型则集中在红旗H5和红旗HS5这些售价较为经济的车型上。“红旗品牌虽然销量增速比较迅猛，但其产品整体下压的态势比较明显，主销车型售价基本在20万以内，从这方面看其抢占的不是传统意义上的豪华车市场，而是主流合资品牌所在的市场。”盖世汽车研究院资深分析师认为。

　　另外，红旗品牌主销车型售价的下探，一定程度上也阻碍了一汽奔腾“向上”的步伐。今年上半年，一汽奔腾完成销量4.87万辆，主销车型奔腾T77平均单月销量仅在3000台左右。业内认为，相比长安旗下在乘用车市场逐步找准节奏的欧尚品牌，奔腾是一汽自主板块的短板。

　　另一个“国家队”成员东风汽车，上半年自主乘用车板块销量为16.4万台，同比下降33.4%，整体表现不及市场大盘。东风自主板块中东风风神是东风集团集中优势资源打造的自主品牌，但其在体量上依旧没有形成规模优势。今年上半年，东风风神仅完成销量3万台。

　　一位业内专家告诉盖世汽车，与长安、吉利、长城等自主车企相比，东风在研发方面没有能拿得出手的过硬成果，且近几年东风研发的关注点过于聚焦在智能网联这块，忽略了对汽车最基本的三大件和产品质量层面的钻研。

　　上汽、广汽、北汽全线下跌，北汽跌幅最惨

　　在上汽、广汽、北汽三大地方国企集团中，上汽自主乘用车板块上半年销量虽然同比下滑了35.9%，但在体量上仍居首位。这其中，上汽乘用车上半年贡献了24万台的销量，其余则由上汽通用五菱和上汽大通贡献。

　　今年，由于上汽大众和上汽通用两大合资巨头销量出现明显下滑，致使上汽集团整体销量呈现出不寻常走势。单就自主板块而言，导致销量下滑的一个主要因素是其正处于品牌和产品调整期。比如，上汽荣威在今年上半年发布了全新R品牌，同时对原有logo也进行了更新。上汽通用五菱自去年发布新宝骏品牌后，其产品正逐步向精品化和智能化方向靠拢，与此同时，五菱和宝骏在乘用车领域均开发出售价更低的微型电动车，旨在凭性价比抢占低端纯电市场。这一系列的改革和调整均需要时间加以印证。如今，新宝骏品牌上市已满一周年，多款车型销量渐趋回暖，未来应该有不错的发展潜力。

　　广汽集团旗下乘用车板块上半年销量为14.2万台，同比下滑25.4%。依托于广汽集团长时间在研发领域的投入，广汽传祺前几年诞生了传祺GS4、GS3、GS8等热销车型。不过，近两年，随着乘用车市场整体下行，广汽传祺之前的热销车型销量明显走低，如今仅剩下传祺GS4单月销量还能保持在万台以上。

　　广汽新能源AION S(图片来源：广汽新能源官网)