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截至7月10日收盘，特斯拉市值达到2863亿美元，比排名其后的丰田（市值1728亿美元）和大众（市值833亿美元）加起来还要高。在特斯拉的带动下，整个智能电动汽车市场都“火”了起来。

此蓝驰创投管理合伙人朱天宇曾表示：“随着智能水平提升，汽车可能成为一个新的交互界面，和用户的‘衣、食、住、行’产生更多关联。用户在乎的是体验，就像我们用了iphone，触屏带来了‘回不去’的体验。”

智能化是对汽车空间的革命性改变，为“智能汽车”的未来产生增加了极大的想象空间。

2020年开年至今，中国造车新势力第一股蔚来的市值已经增长了220%。截至7月8日收盘，上半年仅交付1.4万辆的蔚来，其市值达到152亿美元，超过广汽集团、长城汽车、长安汽车等年销量百万级的中国车企巨头。

这意味着，美国股市对于特斯拉、蔚来这类智能电动汽车企业的认可和看好。另一个典型企业是美国电动卡车初创企业Nikola，即便目前没有推出任何新车，但这家车企的市值依然高达195亿美元。其市值甚至曾因概念车的发布一度超越老牌车企福特。

与上述企业相似，同样定位于智能电动汽车制造商，理想汽车和小鹏汽车已经在市场上取得一定的认可度，很有可能受到美国二级市场的欢迎。

更何况，理想汽车和小鹏汽车面向的是特斯拉、蔚来们并未染指的市场：前者入局的是插电式混合动力市场，后者则面向对价格稍微敏感的极客消费者。

没有竞品带来的压力，这两家企业未来的股市行情值得期待。

头部效应突显

另一大利好便是，中国造车新势力的发展态势已逐渐明晰。

2015年起，中国大批造车新势力崛起。5年间，宣称造车的企业数以百计。但随着资本市场和汽车市场逐渐进入寒冬，泡沫最终走向破灭。

今年上半年，拜腾、赛麟、博郡、前途等多家造车新势力被曝资金链断裂，遭遇员工讨薪、央媒点名。

电车人联合会秘书长马前程表示：“新造车企业出现问题实际在预期当中，不可能每家都能走出来，最终能走下来的企业可能最多三家。”秉承相同理念的人不在少数，美团点评董事长王兴、蔚来董事长李斌等人都曾表达过类似的观点。

虽然数字不一定准确，但仅个别企业存活的理论确实是被行业所认可的。

目前，能够存活下来的企业也已基本明确。截至目前，中国仍存活着的造车新势力大约40余家，但有销量可查的不过8家。

蔚来、小鹏、理想、威马旗下产品均已跻身中国新能源汽车市场主流行列，并与其他对手拉开了一定差距。在月销量稳定在千辆之上的同时，得益于强大的“朋友圈”，这些企业的品牌力和曝光度也持续向上。

（制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦）

资本寒冬下，各行各业的两极分化现象都将越来越明显，各类资源将继续向头部企业集中。这也让这些已经确定头部地位的企业，未来发展机会变得更大，减少了投资者的忧虑。

对于多数投资人来说，已经有企业脱颖而出，为何还要赌那些落后者呢？资本不再摇摆不定，质疑声逐渐变少，这也成为这类企业登陆二级市场的重要利好。

尾声：IPO不能逆天改命

“既然决定赴美IPO，早上市总好于晚上市，”佐誉资本执行董事赵海扬帆对亿欧汽车表示，“车市低迷仍将持续，资本寒冬也不会就此结束，越早上市越有利抢占资源。而这种资源并不限于资本层面。”

对于造车新势力而言，当下进行IPO的确算得上一个还不错的时机。即便成功上市，也不能掉以轻心，瑞幸就是前车之鉴。

相对于传统主机厂，造车新势力只有1~2款车型，自身造血能力依旧薄弱，资金仍主要依靠外部力量，抗风险能力相对较弱。

降本增效、提高市场占有率和用户口碑，仍然是造车新势力们当下必须要做的事情。

不论是企业自身，还是观察者或投资者，都应该清醒地认识到，登陆二级市场只是证明自我、锦上添花的事情，而不该指望其能雪中送炭、逆天改命。

距离真正“成功”，造车新势力还有很长的路要走。

账上躺着10亿美元，理想汽车疫情下申请IPO为哪般？