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到了菲亚特手中玛莎拉蒂这下觉得安稳了，可好景依旧不长，这次是菲亚特集团内部又对玛莎玩了一次资本运作，在1997年的时候菲亚特就把玛莎拉蒂卖给了法拉利。

再到后来，玛莎拉蒂被法拉利和菲亚特之间又来回踢了几次皮球，直到2005年的时候法拉利又把它给转让到了菲亚特旗下，这下才有了今天的菲亚特克莱斯勒集团旗下的玛莎拉蒂品牌。可以说，玛莎拉蒂的历史是"辛酸"的，这么些年来它的存活可以说是付出了巨大代价，好在现在最终活了下来，也没被FCA给玩儿死。

而发展至今，我们能看到在售的玛莎拉蒂车型又还有多少呢？不管是Ghibli、总裁还是Levante、GranTurismo（已停售），玛莎拉蒂如今在国内总共能买到的车型也就三款。

先不说Levante作为后出的超豪华品牌SUV具备一定的走量前提，就说Ghibli、总裁这两款车，那都是2013年前推出的车款了，车型老掉牙都不说，可怜的保值率更让它堪称是最不保值的豪华车。

在某二手车网站上我们就能够看到，2019年8月上牌才跑了2万公里的玛莎拉蒂Ghibli卖家就已经比新车价格便宜了10万，要知道这新车都还没满一年啊，所以开1年不到贬值10万放在玛莎拉蒂身上我觉得真是特别稀松平常的事情。

至于为什么不保值，大体也跟这个品牌现在本身产品力就很"水"，再加上车型更新断层、技术跟不上同级豪华品牌（保时捷、法拉利），所以大家当然也就将它称之为"伪豪车"品牌了，因此不保值是肯定的。

总之，在当今社会里买玛莎拉蒂的人可能会受到路人的注目礼，毕竟这个以"三叉戟"作为车标的品牌与生俱来就拥有那种"皇后"的气场，而这也正好契合了微商需要的气场以及那些干微商人士尤其是女性的心理需求。所以，才会有那么多的微商即使不买玛莎拉蒂也要抢着到玛莎拉蒂店子里去拍照打卡。

不过抛开这些单独来看，我们也还是要说：其实玛莎拉蒂就是一个"伪豪车"品牌，没有什么新的技术、也没有好的营销渠道、更没有真正能让人心生敬仰并深入到骨髓里的东西，所以这样一个品牌又怎能与保时捷、法拉利等超豪华品牌去相提并论呢？因此，玛莎拉蒂肯定是公认的"伪豪车"品牌，欢迎你们不服来辩。