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“工欲善其事，必先利其器”这句话出自《论语·卫灵公》，字面意思是工匠想要使他的工作做好，一定要先让工具锋利。实际含义是要做好一件事，准备工作非常重要，这里的“准备工作”也可以理解为先期投入。就在最近，长安凯程汽车项目签约完成，投资总值达100亿元，预计5年可累计实现汽车销售148万辆、营业收入740亿元。这样的大手笔投资背后，凯程汽车能让长安得偿所愿吗？

凯程汽车隶属于长安汽车集团旗下，与长安汽车、长安欧尚两大自主乘用车品牌并列，不过它的主营业务集中在商用车领域，包括皮卡、小卡、轻微客（含新能源）、、校车、客车以及各种专用车（救护车、冷藏车、售货车）均在凯程汽车的销售范围内。而从此次“豪掷100亿元”的动作来看，在自主乘用车业务迎来较快增长之后，长安汽车集团有着发力商用车领域的迹象。（以下长安汽车集团简称：长安汽车）

一个好，不如三个好

熟知长安汽车近一年半以来状况的朋友可能都会了解，在经过了三年时间的低迷期与调整期后，长安汽车迎来了“创业”的第二春，特别是自主板块业务的增长十分明显。根据此前官方公布的业绩报告显示，2019年全年，长安汽车营业收入达709.08亿元，股价年涨幅52.2%，市场占有率升至6.83%，累计销售新车176万辆，其中自主品牌累计销售新车98万辆，增幅领先行业6个百分点。

在今年开局不利的情况下，长安汽车同样实现了销量的同比正增长，上半年累计销量达830,992辆，其中4、5、6月份的涨幅分别为32%、54.3%和38.1%，成绩着实亮眼。而在以上业绩大幅提升的背后，有很大一部分原因在于自主品牌表现强势，销量能够占到集团总销量的约四分之三，特别是CS75系列、逸动系列的强势换新，带动了整体销量的显著提升。

不过众所周知，单一品牌打天下的日子已经过去，想要划分更大的领土，多品牌的协同运营才是“王道”。如长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌；一汽-大众旗下拥有大众、奥迪、捷达三大品牌。所以，在主力品牌发挥上佳之后，长安汽车助推其它子品牌的升级也就顺理成章了。

不过与同为乘用车品牌的长安欧尚不同，凯程汽车无法“照搬”兄弟品牌的核心技术与相关产品，所以单独追加投资也属必然。但长安汽车为何勇于一口气投入100亿元呢？这可能就要从相关的政策与商用车市场的状况说起。

多地皮卡解禁 商用车市场前景向好

“皮卡解禁”一词大家听来都不陌生，自2019年下半年至今，已有重庆市、吉林省、济南市、宁波市、南昌市、湖北省在内的多个城市和地区加入了皮卡解禁的阵营，不仅用户需求量大增，且在当地政策的支持下，企业也会得到一定的福利优待，比如加快建厂审批速度、出售新车给予地方补贴等。而随着皮卡解禁城市的数量增加，这片蓝海市场的前景也愈加被看好。

根据中汽协的销量数据显示，2019年全年，在车市整体下滑的情况下，皮卡累计售出45.2万辆，逆势增长4.7%，反映出了旺盛的市场需求。而在今年1-5月，皮卡累计售出155,082辆，同比降低21%，虽然销量数据有所下滑，但主要是大环境所致，且从5月环比增长16.7%的势头来看，市场的高速增长潜力尚在。

另外，站在商用车类比乘用车的角度来看，受新冠疫情因素影响，今年1-5月，国内商用车的销量为184.8万辆，同比降低1.0%；乘用车的销量为610.9万辆，同比降低27.4%，也是前者的降幅要明显小于后者。

所以，无论是从顺应政策导向角度出发，还是市场前景为尊，长安汽车选择加注凯程汽车都属于深思熟虑后的结果。这样的操作虽然称不上“稳赚不赔”，但赢的几率明显更大，“豪赌”一把也就能被理解了。

“中欧结合”产品好，但市场声量仍需加强

不过我们都知道市场前景好、发展空间大，并不意味着任意一家车企都能够分一杯羹，蛋糕到碗里的大小，还是要由企业实力与产品力决定。凯程汽车背靠在长安汽车旗下，品牌实力自无需多言，并且它也能够获得集团体系所给予的帮助。那么在产品力方面，凯程汽车有何亮点呢？中欧联合开发打造的凯程F70当属其一。