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　　今年以来，从聚美优品、京东、网易，到瑞幸、好未来，中概股的命运犹如肆虐全球的疫情一般充满戏剧性，也牵动着后继者们的神经。正所谓，生生死死，来来往往，看似平常，又不寻常。

　　前不久，在风风雨雨“口水战”中泡大的造车新势力中的三个“南”人，难得同框出现在一张照片中：居中的蔚来汽车李斌46岁，居左的小鹏汽车何小鹏39岁，居右的理想汽车李想43岁，三人脸上似是而非的微笑，似乎正在准备再次迎接下一场变局。

　　照片发布6天后的6月12日，李斌迎来“第一变”：其旗下的易车发布公告，腾讯控股及黑马资本79亿元买下易车，易车完成私有化并将从纽交所退市，李斌套现9亿元后退出易车。

　　退市，暗流涌动。6月15日，号称拥有全国80％以上在线二手车源的58同城，达成私有化协议，将从美股退市。而此前被传或将从美退市的京东，于6月18日在香港二次上市，成为继阿里、网易之后又一只回港上市的中概股。

　　■私有化、退市、回流成趋势？

　　有人说，有的中概股是借私有化外衣，在华尔街上演“敦刻尔克大撤退”。其实，这话既对也不对。就易车而言，今日之“果”，在9个月前已种下了“因”。

　　去年9月，易车收到一份私有化提案，股东腾讯控股联合黑马资本作为买方，提议以每股16美元（约合人民币113元）的现金价格，收购易车流通股份和美国存托股份。

　　人前微笑，人后受罪。彼时，李斌正在为蔚来汽车四处筹钱。一度被视为雪中送炭的亦庄国投，曾计划向蔚来投资100亿元，但最终这笔钱杳无踪影。之后，蔚来汽车还通过向上海银行质押股权、分拆NIO Power单独融资、出售FE赛车队等方式融资，以及发行2亿美元（约合人民币14亿元）可转换债券，李斌和腾讯各认购1亿美元（约合人民币7亿元），但仍难解资金短缺的燃眉之急。

　　再看易车财报，京东为其第一大股东，持股24.4％；李斌持股10.9％，为第三大股东；腾讯控股关联公司持股7.7％，为第四大股东。李斌于2018年初宣布辞任易车CEO，专注发展蔚来汽车。

　　“抓住易车的瓶颈期出手，腾讯可谓是时机拿捏得十分到位，对于腾讯扩张汽车产业布局有利。”一位业内人士告诉记者，对李斌而言，既可解决易车和易鑫的现金流难题，李斌还可以从中套现，来拯救正值资金短缺的蔚来汽车。

　　早在2015年，马化腾、刘强东就入股易车。腾讯还先后投资了特斯拉、蔚来和威马，以及四维图新、人人车、车生活、修车易，而在出行板块则有滴滴和优步等，可谓是在汽车产业链上下游大举布局。其与阿里专注云OS操作系统、百度聚焦自动驾驶有着显著不同。

　　同样是私有化，58同城的交易价却要比易车贵得多。以华平投资、泛大西洋投资、鸥翎投资和58同城董事长兼CEO姚劲波组成的买方团，与58同城签署私有化协议，以每股普通股28美元（约合人民币198元）现金价格购买58同城所有已发行普通股，总交易估值约为87亿美元（约合人民币617亿元）。而华平投资，也现身于神州系的股东之中。

　　“这是继奇虎360私有化后在美上市中概股私有化交易的最高价格。”一位内部人士向记者透露，由此折射出姚劲波的转型之策，汽车及出行业务有可能成为其未来的核心业务。很多人注意到，从本地生活服务开始的58同城，一直在二手车、新车与物流、出行等方面布局步伐在逐渐加快。

　　目前，58同城全资子公司58有限公司，持股58汽车6160.78万股，占比78.55％。58汽车已布局国内333座城市，其业务包括汽车资讯、车型报价、评测意见、试驾报告、购车售车参考、售后服务等。在二手车方面，除58同城的“白菜二手车”业务外，58集团出售其在车好多集团一定比例股权后，又买下优信金融业务。至此，58金融可为新车、二手车交易提供相应的金融服务。

　　■“瑞幸造假”促成“回国潮”？

　　资本的游戏，个中玄机重重，从来没有看上去那么绚丽多姿。

　　近来，除了易车、京东之外，据称百度等中概股也正考虑从纳斯达克退市。据不完全推算，合计市值超过1.5万亿美元（约合人民币近11万亿元）的中概股企业正在紧锣密鼓地计划回流国内。

　　“资本的流动向来以市场、利益为导向，但瑞幸咖啡造假事件不得不说是一个直接的导火索。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》告诉记者。