时尚汽车_汽车生活移动版

　　车企只有本着对市场、对品牌负责的态度，在召回事件中积极应对问题、解决问题才能使自身在召回事件中变得强大。

　　半个月前，我从某宝买了一双半价鞋，到货后发现尺码不对就跟客服一顿拉扯，对方很友好地同意将鞋子“召回”，这让我很感动，为我没有损失这一双鞋的价钱，也为这个店家的优质服务与责任感。

　　实际上，“召回”作为一种商业现象，出现在社会商业体系下的各个角落，说白了就是商家的主动退货行为，大如汽车，小到玩具，都有因为各种被召回的原因，而这一行为却不一定是坏事。

　　就拿汽车来说，召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程，再普通不过了，发动机问题、气囊问题、电池问题等等，都有可能构成召回的X因素。

　　说到这里，我们不妨来看看今年上半年国内的汽车召回情况。

　　根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，从2020年1月1日至6月30日，国内汽车市场共发起67批次召回通告，涉及41个品牌共计322.14万辆缺陷汽车被召回，同比上涨16.73%。最近6月份，则有68.33万辆缺陷车辆被召回，同比激增1321.74%，环比下降17.38%。

　　整体看来，2-3月的召回高峰期受到疫情影响而延期，直至4月达到一个巅峰，单月召回超过100万辆，随后有缓慢回落之势，同样地，今年的“315”同样不是高峰集中区。除此之外，今年的汽车召回还有什么新趋势呢?

　　关于召回的新趋势

　　今年的召回结构依然以燃油、乘用车为主，商用车和新能源的产品总量较小。在此基调下，对于不同时期的具体表现，每一年的召回情况也各不相同。

　　和往年相比，今年召回的大体趋势是合资企业召回较多;新能源电池召回增加较快;传统车召回没有出现新的趋势性事件;而进口车由于海外疫情而召回减少。

　　在90余次的召回批次中，进口车企50次，合资品牌企业30次，自主品牌企业最少。可见，尽管受疫情影响，进口车减少，但进口车依旧是召回数量的“主力”。其中，进口车的德系和欧日系召回较多。这一方面反映出车辆本身的问题是有的，另一方面也不可否认德系、日系对于召回的执行力很好。

　　从召回占比来看，德系联合日系合计超召回总数的八成。在各国别车型召回次数前十位的品牌中，德系品牌即占据五席。无论是在召回次数还是总量上都高于其他品牌，共发起29批次召回通告，累计召回138.3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%。

　　而在召回次数的前五位中，德系品牌更是霸占四席，奔驰、宝马、奥迪以共计32次的召回次数占到上半年国内召回次数总和的三分之一，并位列召回次数排行的前三甲，三者累计召回数量达197.8万辆，占上半年召回总量的61.4%。

　　日系车紧随德系之后，今年上半年10批次通告共召回137.1万辆，占比42.7%。其中本田5月29日单次超77万辆的汽车召回，不仅几乎涵盖了本田全系国产车型，也是今年国内单次召回数量最多的一次。

　　新能源市场上，纯电动车型在过去半年中累计召回1.48万辆缺陷车辆，其中因动力电池存起火隐患宣布召回的缺陷车辆达7,247辆。电池召回速度增加较快。

　　另外，中国自主品牌在过去半年中召回频率较低，共展开11批召回，涉及11个品牌累计6.56万辆缺陷车辆，较去年同期相比下滑78.42%。其中，一汽奔腾B30因火花塞问题召回车辆45406辆，为今年上半年自主品牌较大规模的召回事件。

　　同时，该召回也是国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心在收到消费者关于此问题的缺陷线索报告后，国家市场监督管理总局立即部署总局缺陷产品管理中心对该问题开展缺陷调查和评估。最终，受调查影响，一汽集团决定采取召回措施。

　　都有哪些原因