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洋马表示，希望将这种海上燃料电池系统安装在自己的船舶上，以便它可以在2020财年末开始进行实地测试，然后将氢技术“扩展到各种应用和部署”。

在氢燃料电池领域，丰田算是参与其中的头号玩家。

有关氢燃料汽车技术的研发其实基本已经成熟，但目前制约其发展的最大两个因素是成本和基础设施建设。

事实上正是因为这两方面投资回报率太低，大部分投入氢燃料电池乘用车项目的车企如本田和奔驰等都已知难而退，先后宣布放弃退出氢燃料电池乘用车这个本就微不足道的市场，还在坚持燃料电池乘用车的目前仅有丰田与现代两家车企。

大众更是公开对燃料电池的效率问题发表质疑，称其只有大约25%到35%的能量能真正用于驱动车辆，而且没有一种经济体负担得起使用燃料电池乘用车消耗的可再生能源。

不过虽说氢燃料电池系统在乘用车的可行性上不是很高，并不代表它在商用车或是其他运输领域不能发挥作用，比如说重型运输车或是船舶业。

特别是船舶业，当下采用燃油动力系统的船只对海洋造成的污染可不亚于陆地上的燃油车带来的那些空气污染。

所以对于比乘用车在成本上相对不那么敏感的船舶来讲，氢燃料动力的可行性显然会更好。

而其如果能在水上交通中得到应用，不但对游艇以及其他船舶会带来极大颠覆，有效降低对江河湖海等等的排放污染，在丰田推动燃料电池技术的发展方面也将是个很大利好。（撰文|小魔）