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　　另外，吉利这家公司资本运作的能力也比较强，既要同沃尔沃整合上市，又要登陆科创板，完成AH股两地上市的布局。我们预计，吉利汽车登陆A股至少是2000亿以上的市值（截至7月3日吉利港股总市值1266亿元人民币）。

　　科创板已经运行了一年的时间，平均市盈率（TTM）高达75倍，而港股吉利汽车市盈率（TTM）只有15倍。那么吉利登陆科创板后，很有可能拔高公司现有H股估值。在资金充裕度和未来发展空间上都比较有竞争力。看好吉利还有一个原因，我认为吉利是惟一一家看懂特斯拉在做什么事儿的公司。

　　《红周刊》：愿闻其详。

　　何理：特斯拉的定位很有意思，马斯克说特斯拉是一家初创型科技公司，这是一个非常好的定位。因为如果定位成科技公司，那么公司的市场空间可能是无限大，投资者给它多少估值？可能用市盈率、市销率都不合适，那就需要一个想象空间，有点类似于市梦率，这种制造业公司向科技公司迈进的方式吉利也在学习。

　　目前，吉利正在向未来出行科技公司转型，再加上公司在国内汽车领域龙头地位，每年至少销售100万辆车，有实业的支撑，那么它的市值涨到2000亿、3000亿、5000亿都不用觉得奇怪。而且中国85%的人都是没有汽车的，你看到的堵车现象，很多是城市的问题，而不是汽车保有量过高的问题。目前我国汽车保有量180辆/千人，刚到世界平均水平，这与我国13亿人口的超级大国体量是不匹配的，这是市场的盲点，被忽视的投资机会。

　　《红周刊》：您刚谈到了汽车整车的投资机会，那么对于汽车零部件，您认为哪些公司值得？

　　何理：一辆汽车拆开来大概有上万个零件，零部件非常多，在这样一个庞大的产业中，我们必须要寻找投资的确定性。制造汽车有几个零部件肯定是不可缺少的：轮子、轮毂，而仅这两个零部件可能就涉及十几家上市公司。然后还包括一些座椅、玻璃等等。目前我国汽车零部件还处于竞争力普遍较弱的阶段，特别是轮胎、轮毂、变速箱等等零部件，大部分利润都在海外零部件厂商手中，只有少量几家公司具有持续竞争力。

　　从投资的确定性考虑，我们主要在世界范围内占据领先地位的公司。例如福耀玻璃（600660）国内市占率第一，全球市占率约20%，但是公司基本占据全球汽车玻璃利润的70%，而且公司运营模式、经营效率方面都非常优秀。福耀玻璃的董事长曹德旺曾经说过：“如果汽车行业倒掉的话，我们是最后一个倒下的。”这就是这家公司的底气。零部件不一定有多么高端，关键是制造汽车的厂商愿意用而且能够创造利润。