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2018年，众泰汽车子公司永康众泰净亏损4.19亿元，业绩完成率为-30.5%。根据《盈利预测补偿协议》计算，铁牛集团应补偿众泰汽车的股份数量为4.68亿股，该股份由众泰汽车以1元价格回购并予以注销。

永康众泰2019年度预计亏损额约20亿元以上(未经审计)。据此计算，2019 年度铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，是2018年度的1.7倍左右。

但铁牛集团却迟迟没能给出相应的补偿金。5月14日晚，众泰汽车披露，铁牛集团持有众泰汽车的股份全部处于司法冻结状态，目前解除冻结存在很大困难，因此补偿业绩承诺近期无法实现。为此，铁牛集团可能需要卖房卖地来解押股份，从而实现此前的对赌承诺。

"拿来主义"风光不再，技术问题仍难突破

众泰汽车面临如今困局，与公司无核心技术具有较大关系。

众泰汽车自诞生之日起，就因为对豪华车的仿制被套上了"豪车皮尺部"的名号。2013年，众泰旗下首款中型SUV车型T600在成都上市，因其车型结合了大众途锐与奥迪Q5而收获了不俗的销量。

2015-2017年，众泰汽车连续推出大迈X5、SR7、大迈X7三款新车，其外形分别酷似大众途观、奥迪Q3和大众途昂。其中在2016年推出的众泰SR9，因高仿保时捷Macan外观，更是将"保时泰"的名声推至顶峰。

但仅靠"复刻"和"模仿"带来的销量繁荣并不稳固，2018年众泰的年销量目标是48万辆，但最终仅完成了23万辆的订单，2019年继续下滑40%，而到了车企寒冬的2020年，众泰的销量更是跌至谷底，前五个月仅售出3573辆，与去年同期相比下滑的幅度达到了96%。

自2019年国六标准施行以来，受限于在研发上的投机，众泰始终没有适配车型推出，这直接导致了众泰的生产几乎陷入停滞，在广东、河南等销量排名靠前的省市无车可卖。

国五和国六标准的差距，主要是车辆排放控制标准的差距，国六对尾气排放物浓度的要求大幅提高，车企需要具备更加强大的环保技术。

目前，众泰汽车的两款旗舰车型T700和Z700是在2017年上市的"老款车"，曾经的"保时泰"SR9因稳定性差、故障率高连续12个月销量挂零，最终无奈停产。

2018年8月初，曾有18家众泰经销商集体前往公司总部针对质量问题发起维权。就连本要在2019年四季度上市的紧凑型SUV众泰TS5，到现在依旧杳无音信。

在新能源汽车方面，众泰在2014-2016年收到的新能源汽车财政补贴分别为4.43亿元、11.41亿元和15.51亿元，占营业收入的比例为6.69%、8.30%和6.89%。但在财政部调整新能源补贴计划后，众泰受到巨大影响。

新的补贴计划不仅大幅降低了补助标准，而且规定150公里及以下续航里程数不再补贴。而众泰新能源汽车的续航多低于150公里，相当于失去了营收的重要来源。

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示："目前汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢，研发节奏加快，以现在的流行趋势，靠模仿已经跟不上产业发展节奏。简单的理解就是，如今市场产品迭代的速度太快，你还没模仿出来，这股潮流已经悄然过去。"

建设网约车平台，能否成为救命稻草？

经营不善不仅导致了营收的骤降和市值的蒸发，还积累下了大额的欠款。

2019年下半年，深圳市比克动力电池有限公司向法院起诉众泰汽车下属全资子公司杰能动力，要求对方支付货款并逾期付款违约金共计6.16亿元。据了解，比克电池与众泰汽车的合作始于2014年，2018年比克电池为众泰新能源汽车供货1.89万辆，占众泰新能源汽车比例的60%。2019年9月2日，比克电池对其再次发起诉讼并要求冻结其4183万元资产。

众泰汽车还拖欠了宁波永信汽车部件制造有限公司的货款，后者也就此问题将众泰新能源汽车告上法庭。最终法院判决众泰新能源汽车向宁波永信支付货款约182万元。

除了连累供货商，众泰汽车还承受着自家员工讨薪的压力。2020年第一季度财报中披露，截至2019年12月底，众泰欠薪已达2.2亿元，截至2020年3月31日，欠薪总额飙升40.96%，达到了3.2亿元。

今年3月，众泰汽车在回复深交所问询函时已经承认："2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态"。

今年4月22日，有网友在微博曝出，众泰新能源汽车拖欠工资，旗下大批员工维权讨薪。