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“‘走出去’的第一件事不是做销量，而是做口碑。要有口碑，就需要根据当地市场的情况推出适合的车型以及服务体系。”上汽集团国际业务部总经理杨晓东说，上汽不仅希望让产品“走出去”，也要让服务和体系等一起“走出去”，并因地制宜，进行本地化的调整。

事实上，上汽集团已经在海外市场构建了创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司的汽车产业全价值链。

“十年前，曾经有一些中国品牌在沙特做了一些汽车的出口，但由于是通过贸易方式，仅仅出口车辆，售后服务‘几乎为零’，很多零部件不可用、也买不到，使得沙特的消费者曾经对中国品牌有些犹豫。”沙特汽车经销商Tajeer Group首席运营官哈兹姆·萨米·贾姆朱姆（Hazm Sami Jamjoom）说，沙特当地的公路状况、湿度、温度等和一般的国家相比不太一样，对车辆的操控性和技术支持的及时性要求比较高。“现在，名爵品牌在当地提供六年两万公里的质保服务，给消费者吃了一颗‘定心丸’，还推出了‘门到门’的服务，保养、维修等都是‘一个电话、送服务上门’，在需要将车辆进行进一步检修时为车主送上一辆代步车，这些举措都使得名爵在沙特获得了越来越多人的喜爱。”

贾姆朱姆说，自己所在的企业有超过20年的历史，从2017年9月开始成为名爵在沙特阿拉伯的经销商，2018年全年实现了超过4000辆名爵汽车的销量，“我非常看好名爵以后在沙特的发展。”

据杨晓东介绍，上汽2019年全年海外销量目标为35万辆，并希望在东盟形成“十万辆级”市场。满足全球标准的纯电动名爵EZS即将“试水”全球同步上新，在英国、德国等地实现与中国市场的同步上市。

近年来，中国汽车企业“走出去”的步伐不断加快。来自上海海关的数据显示，2018年，70余个品牌的中国产汽车通过上海口岸“走出去”，出口数量超过23万台，占全国汽车出口的67%左右。这些品牌包含名爵、长安、大通、吉利、奇瑞及北京现代、广汽传祺等，车辆类型涉及轿车、大型车、特种车等，出口卸货国家和地区多达70余个。

练好内功“过三关”

新品牌“扎堆”，互联网造车新势力从PPT走向交付；智能网联汽车数量增多，汽车变得更加“聪明”……“新起点”上的中国汽车市场，告别“井喷式”增长后，更需练好内功“过三关”。

第一大关卡是，互联网造车企业开始走出“PPT”。本届上海国际车展吸引了来自20个国家和地区1000余家国内外知名企业踊跃参展，这其中，中国的互联网造车企业接近20家。截至今年3月底，蔚来汽车首款量产车型ES8已完成超过15000名用户的交付；“车和家”宣布，今年10月将在13个城市大规模交付其首款车型“理想one”……随着互联网造车企业进入集中量产交付期，对传统车企的影响或将显现。

汽车后市场成熟度有待提高则是中国车市需要迈过的第二道关卡。相对欧美市场而言，中国的汽车后市场依然处于小而散、缺乏品牌效应和集中度的状态。事实上，4S店长期以来在销售和后市场上一家独大的问题多年来未能有实质性改进，违规收取金融服务费、要求提车加价等症结不断引发舆论强烈愤慨。

新康众新零售业务负责人九决介绍，2017-2018年整个汽车后市场增长率为19.37%，未来五年汽车后市场还会持续进入高速发展期。“但这一市场面临着品牌化和连锁程度低、人力成本较高、供应链效能待提升的问题。”

汽车超人轮值总裁、新零售业务负责人蔡滨旭说，连锁化是中国汽车后市场未来的主要发展趋势，而“新零售”战略则能通过供应链整合、线上精准营销、流量导入等手段来赋能和改造线下汽服门店，降低门店的运营成本和对人力的依赖，从而提升门店经营效率、服务质量以及盈利能力，推动产业提质升级。按照计划，2019年内，汽车超人新零售连锁门店将达到1050家，三年内达到5000家。

另外，汽车行业开放度的进一步提升，也给自主车企带来了压力。