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从天际到赛麟，从博郡到拜腾，2020年的6月，多家造车新势力“暴毙”，新能源市场尸横遍野。

艰难的环境，让传统车企举步维艰，而始终在融资之路上努力的造车新势力，日子更加不好过。

7月3日，在第4期全V座谈会，合众公司副总裁周江就“新造车企业‘大考’之年的‘创变’之路”进行交谈。

找准定位，明确“战场”

造车烧钱，已经是共识，资金已是造车新势力绕不过去的话题。据公开数据显示，新造车势力2019年的融资总额超过268亿元。

新能源汽车市场压力下行，资本市场逐渐向造车新势力头部进行倾斜，没有实际成绩的车企进行融资已经越来越难。上述 “垮台”的造车新势力，几乎均由资金链紧张或断裂而造成。

就在造车新势力纷纷倒下之时，却有着一家看似低调的新造车企业在稳步前进，新车交付、新店开业，合众汽车正在开启企业发展新的征程。当整个行业处于最为艰难的时刻，合众汽车正在发力，各个层面都处于良性发展的轨道上。这样冰火两重天的局面，形成巨大反差。

当被问及其原因时，周江用“精打细算”一词概括了全部。全公司上下始终践行“创业精神”，有限资源用在“刀刃”上。

目前来看，合众汽车的资金链还比较完整。周江还表示：“在近段时间内，依旧获得了外部投资者的资金注入”。

合众汽车这家于2014年成立的新创车企，注册资本为4亿元人民币。在2019年4月完成30亿元的B轮融资后，融资金额累计超70亿元；并且合众B+轮融资已启动，融资金额预计约30亿元。

资金的确很重要，因为没钱你就办不了事，也没办法去抗衡环境带来的影响，甚至“死掉”。

但另一方面，一家新创企业要想良性发展，就必须要遵循大趋势、大潮流，并且战略清晰明了。否则，依旧是死路一条。

而合众汽车从成立伊始，就已经明确了自己的定位。20万元以下，纯电SUV，就是自己旗下哪吒汽车的主战场。即使是现在定位主流紧凑型纯电SUV 的哪吒U，其顶配车型补贴后的售价也仅为19.98万元。

找准了市场定位，接下来就是要下苦功夫，练好新造车技术基本功。

技术优先，打下坚实基础

拥有自己的核心技术，是车企赖以生存发展的根基。周江讲到：“因为只有这样，企业才拥有对抗外界的不确定因素的实力。”

合众汽车始终重视自有核心技术的研发：

动力域控制器，拥有完整的知识产权并量产装车，未来依托硬件迭代可实现更多功能，如复杂算法，更高级别的控制策略，驾驶习惯自学习，习惯路线模拟与低能耗规划，无感知OTA等。

智能驾驶域控制器，遵循从“陪驾司机”到“代驾司机”最终实现无人驾驶“专属司机”的技术路线，并兼备丰富的硬件资源。

PIVOT智能座舱域控制器，秉承从“出行工具”到“出行伙伴”再到“第三空间”的智能座舱产品规划路径，PIVOT智能座舱域控制器承载着打造最具情感的智能座舱的“使命”。

超大三联屏设计、自主研发HozonEPT2.0恒温电池系统、IME互动呼吸灯、生命体征监测系统、透明A柱技术、智能伙伴小You智能机器人……这一系列都是自研技术量产落地的成果，并搭载在哪吒U车型上。

秉承一切以用户为核心，基于对用户情感需求的洞察，赋予了智能科技更多的温度，通过技术创新升级，以情感科技布局全生态移动服务。接下来合众汽车要做的就是，将更多的技术落到实地，让消费者近距离感受智慧出行的科技魅力。

路径规划好了，技术也有积累，产品也有落地，现在就差推向市场的“临门一脚”。

由低到高，稳步提升

造车新势力们进入公众视野应该是在2018年。这一年，是造车新势力的交付元年。在这一年，很多开始小规模地进入交付阶段。然而到了2019年， 300多家造车新势力中仅有蔚来、威马、小鹏、零跑等12家车企实现了交付，交付过万辆的也就仅有四家。