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　　“中汽创智应该一定程度上解决开发和采购成本过高的问题，并在标准和动作等问题上达成统一。若能达成统一协调供应链，则更有助于共同解决一些卡脖子的关键共性问题。”曹广平分析。

　　当然，这一切美好地推测都建立于中汽创智三家央企股东能够意识到危机的严峻性，捐弃地位、角色之争，形成合力。

　　►奚国华调任 整合并未停滞

　　不过，中汽创智的成立之所以能够引来众多关注也并非仅仅由于其关注共性前瞻技术这一点。中汽创智是一汽、东风、长安三家汽车业央企一系列牵手“连续剧”中的最新一集。2017年12月底，三家首次高调牵手签订《战略合作框架协议》，拉开了深度合作的序幕；2018年7月，三家签署T3物流战略合作协议；2019年3月T3出行项目启动，同年7月，联手苏宁、腾讯、阿里的T3出行正式开始上线运行。不断地互动之下，由三家央企组成的覆盖物流、生产、运营的庞大体系出现端倪。坊间纷纷猜测这一系列举动是三家央企深度整合的试水动作。

　　然而就在中汽创智宣布成立的前一周，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华调任中信集团党委副书记。这位曾经见证过中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的帅才离开一汽，是否意味着三家央企的整合可能减速放缓？

　　据业内人士透露，奚国华的调任并不能看做是减速的信号，相反，以三家央企在上半年集中的走马换将的频繁程度，更能从一个侧面反映出三家相互之间的融合。而据另一位内部人士透露，三家央企组建T3科技平台公司筹备组至今，国资系统领导不断过问，并并直言节奏要快，不要拖拉，更让大家对三家央企深度整合的下一步充满了期待。