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　　一个笑谈是：如果觉得中国汽车行业状况压抑，就去看看全球态势，还能获得少许安慰。实际上，戴姆勒和其他跨国巨头降薪裁员在去年年底就不是新鲜事。

　　2019年11月戴姆勒曾经宣布在2022年之前裁员超过1万人，削减14亿欧元人力支出;2025年之前再裁撤1万名员工。换而言之，流传较广的“戴姆勒裁员1万人或1.5万人”的说法还不够精确，实际上是分两批砍掉2万个岗位，大约占据总人数的1/15(截至2019年底戴姆勒全球员工总数为29.9万人)。

　　强如戴姆勒奔驰都不得不对自己“举刀”，遑论其他车企。

　　如果把最近几个月的降薪裁员消息都汇总起来，那么欧洲车企总体裁员按照比例计算，幅度当属最大：

　　·奥迪：在2025年前裁员9,500人，约占员工总数的10%;

　　·宝马：削减全职岗位6,000人、临时工10,000人，大幅削减奖金、延长部分员工工作时长，争取在2022年前节省120亿欧元的成本;

　　·大众：1.8万名中层管理人员工资今年减少10%，未来两年将减少10%-20%;

　　·标致雪铁龙：4、5月份其全球范围内约90%的员工都处于休假或部分失业的状态;

　　·雷诺：裁员1.5万人，其中4,000人在法国本部，出售总部大楼;

　　·沃尔沃：2019年在瑞典裁员750人;

　　·捷豹路虎：全球近一半员工临时停工，领导团队的薪水推迟三个月发放，首席执行官施韦德薪酬暂缓发放比例为30%，其它董事会成员20%，执行管理层10%，公司承诺将于年底前补发;

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　　在中国业绩相对低迷的美系车企，裁员公告比欧洲同侪还要更早一些：

　　·福特：2019年5月和6月分别宣布裁员7,000人和12,000人，2020年底前完成，公司前300名全球高管的20%-50%薪水将至少延迟发放5个月，其中比尔·福特全部工资延迟发放，首席执行官韩恺特(Jim Hackett)和首席运营官吉姆·法利为50%;

　　·通用：2018年底宣布裁员1.47万人，因此2019年和2020年裁撤规模不大，旗下Cruise自动驾驶子公司新近宣布裁员，3月宣布推迟支付全球6.9万多名正式职员约20%的工资，但会在2021年3月前补发并支付利息;

　　·菲亚特克莱斯勒FCA：去年在加拿大裁员1,500人，今年在美国裁撤2,000名临时工，全球范围内的大部分受薪员工将延迟3个月发放20%的工资，首席执行官麦明恺降薪50%;

　　·特斯拉：计划在疫情期间暂时减薪至多30%，梯度降薪，副总裁及以上幅度最大，其次是董事20%、普通员工10%，去年宣布裁员3,000人，今年加州工厂拟减掉75%员工。

　　日韩车企也不能独善其身：

　　·日产：全球裁员12,500人，美国工厂停工期间发放80%的工资，4月约1万名美国员工临时下岗，在英国和西班牙巴塞罗那分别解雇6,000人和3,000人;

　　·本田：5月1日前暂时解雇美国员工约1.44万人，通过政府的失业补助维持员工生活，去年在英国裁员3,500人;

　　·现代：下属50家子公司约1,200名高管集体降薪，掌门人郑义宣降薪幅度在20%左右，去年宣布裁员1万人，2025年前裁员20%;

　　逆境中拿什么树立信心?

　　如果说，中国汽车行业要从阴霾中寻找光明，在迷惘中探索出路，那么，将中国和海外情况对比再加以分析思索，恰恰是正确的选择。

　　这不是幸灾乐祸，不是站着说话不腰疼，更不是为了心里获得安慰而去“比烂”，反而能够帮助业界厘清思路，看清前方的道路延展。疫情在全球的情况，恰恰是汽车等行业未来发展前景的背景条件。你可以对俾斯麦的那句“如果人生的途程上没有障碍，人还有什么可做的呢”豪情壮语嗤之以鼻，但你不得不对现实情况的高下作出理性的赞同。

　　尽管国内部分省市的病例再现，给“战疫胜利”的光辉蒙上了阴影，但以量化分析来看，情况远好于绝大多数制造业强国。就在7月1日，美国新增5万确诊病例，创下单日新高，全球已经累计突破1,000万人确诊，超过50万人丧生。而中国累计确诊人数虽然断续有所增长，但相对来说都是零星提升，呈现个位数或者两位数绝对值。毫无疑问，在“抗疫”这场大战里，中国属于表现最优秀的，甚至是第一。