广告位API接口通信错误,查看德得广告获取帮助

时尚汽车_汽车生活移动版

主页 > 行业 >

销量跌至谷底,谁能拯救神龙汽车?(2)

进入2017年,神龙汽车再度迎来重大人事调整,掌舵人刘卫东不再分管神龙,由安铁成接替董事长职务。此外,神龙汽车党委书记、商务副总经理、采购副总经理兼采购部部长等管理职位也相继换人。

不过,密集的人事调整并没有改变神龙汽车销量下滑的态势,开始有高管陆续离开神龙,最引人关注的是2017年下半年,东风标致和东风雪铁龙的两大掌舵人李海港和饶杰相继“去职”。

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

2018年年底,神龙汽车召开干部大会,对10多位高层大调整,其中,原总经理苏维彬被调离,法方原执行副总经理麦柯然接任总经理。2019年2月,PSA集团高管罗思博接替麦柯然,正式担任神龙汽车总经理,并任该公司执行委员会成员。

2019年9月,履新两年零三个月后,掌舵人安铁成被调离神龙。2020年3月,东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长;PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维担任神龙汽车副董事长。

值得注意的是,频繁的人事调整也带来了神龙复苏战略的不断变化。有分析认为,战略失误和不稳定性也是神龙汽车节节溃败的原因之一。

公开信息显示,曾被神龙汽车寄予厚望的安铁成,在上任4个月后,就为神龙量身制定了"站稳脚跟、重回赛道、卓越发展"的三步走战略,计划2020年神龙销量实现70万辆以上,经营利润率实现5%以上,质量达到行业前三水平。但2019年9月4日,神龙汽车又发布了"元"复兴计划,取代安铁成两年前制定的重回赛道计划。

任光认为,人事上的频繁调整并未改变企业转型的方向。“例如,雪铁龙从2017年提出要回归母品牌,当时,我们就定下一个尽量不受人的因素而改变的方向,不管是谁在,都要围绕这个方向去做。”任光告诉记者,不同的人可能选择不同的方法和路径,有远近区别,但方向都是一致的。神龙要给消费者呈现什么是雪铁龙,什么是法系车。

张祖同的考验

“一个公司搞得好坏,管理者是关键。”神龙汽车董事长张祖同日前上任后经过几番调查,总结出神龙的症结所在:第一,东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA;第二,PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场和客户需求。

“这就造成大家在日常管理过程中有一些意见分歧,从而导致神龙内部效率偏低。”张祖同坦言。

在张祖同看来,神龙要想解决当前的问题,要从三个方面入手:第一,基于PSA的理念和技术实力,让神龙的产品更加贴近中国客户需求;第二,在中国市场,通过神龙汽车把标致和雪铁龙两个品牌的故事讲好;第三,以优质的产品品质和服务去感动中国客户。

“所有法系车在中国市场的战略都不理想,神龙汽车最大的问题是产品本土化做得不到位,营销上也需要更符合中国国情,降低成本。此外,股东双方一个是传统国企,一个是法国企业,相对来说都比较‘浪漫’,很容易和中国市场脱节。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

图片来源:每经记者 孙桐桐 摄

记者了解到,张祖同上任以来的3个多月里,围绕产品如何“更中国”、如何保持法系品牌的基因和调性,已经组织召开多次内部沟通会议。目前,神龙汽车内部产品规划、技术研发、品牌营销等各个部门正在加深交流,相互识别痛点。

“我们的目的只有一个,就是如何用中国方式来讲好法国故事。坦率地说,原来各部门还是存在各自为政的现象,现在目标比较一致,已经得到很大改善。”任光告诉记者。

产品层面,神龙汽车新品推出的节奏较慢,与大众、通用等品牌相比,本土化开发也有较大欠缺。对此,去年年底,东风集团与PSA达成新的协议,包括延长神龙汽车合资期限、知识产权合作、允许产品适应性改进等,神龙汽车希望借此获得更多自主研发权,从而加强本土化产品研发。

近日,神龙汽车副董事长奥立维透露,东风集团与PSA正在紧密地商讨将欧宝品牌导入到神龙汽车。“德国品牌对中国客户来说吸引力很大,据我所知,在东风目前产品序列当中还没有德系品牌。PSA和FCA合并后,也将带来一些新的品牌机会。”奥立维表示。

(责任编辑:admin)
广告位API接口通信错误,查看德得广告获取帮助