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6月23日，东风雪铁龙旗下首款电气化产品——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相，该车型也是东风雪铁龙全面开启电动化的开篇之作。

“今年推出的新车都属于品牌向上初级阶段推出的车型。通过这些新产品，我们希望能逐步走出低谷，回归大众视野。”日前，东风雪铁龙总经理任光在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,东风雪铁龙正在加速“回归母品牌”，即在保持法系品牌的基因和调性的基础上，最大程度地满足中国消费者的需求，实现产品“更中国”。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

实际上，天逸C5 AIRCROSS PHEV不仅对东风雪铁龙至关重要，对神龙汽车有限公司(以下简称神龙汽车)来说，也是“元”复兴计划落地的关键一步。但神龙要想仅凭该车型扭转销量困境并不容易。

随着长安PSA解散，雷诺退出中国乘用车市场，PSA集团与东风集团的合资企业神龙汽车，成为法系车在华的“独苗”，其命运和走向也备受外界关注。

自2016年起，神龙汽车就已陷入困境，销量持续腰斩，市占率快速下滑。深陷泥潭的神龙汽车虽屡次宣布振兴计划，但效果甚微。今年3月，张祖同和奥立维分别代表中法两大股东，履新神龙汽车董事长和副董事长，围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作，以期尽快让神龙汽车重回年销40万辆的赛道，扭转困难局面。

这一次，神龙能走出低谷吗？

神龙“元”气大伤

眼下，尽管国内车市在加速回暖，但法系车仍没能跟上节奏。乘联会数据显示，今年1~5月，法系车共销售约1.84万辆，同比下滑74.5%。1~5月，法系车市场占有率更是跌至谷底，仅剩0.3%。

其中，作为法系车在中国市场的唯一“希望”，神龙汽车近年来销量节节溃败，正面临生死考验。东风集团股份（00489.HK）发布的产销报告显示，5月，神龙汽车销量为6250辆，同比下滑28.14%；1~5月累计销量约为1.79万辆，同比下滑66.24%。

根据神龙汽车提出的复兴“元”计划，到2020年其希望实现盈利。从目前的销售情况来看，神龙实现盈利挑战不小。

图片来源：东风汽车集团官网

“PSA是最早一批进入中国市场创办合资企业的车企，技术和产品都不差，但在中国没能发展起来，还是很可惜的。”一位业内人士向《每日经济新闻》记者表示，自己在法国生活十多年，一直开雪铁龙的车，质量和性能上都感觉很不错，但神龙当前在中国市场的境遇令他感到惋惜。

事实上，PSA进入中国市场不算晚。早在1985年，标致就在广州成立了广州标致，也成为继上海大众后，国内第二个合资车企。尽管广州标致好景不长，但该品牌依然在中国市场抢占了先机。

1992年5月18日，中法最大汽车合资项目神龙汽车在武汉成立。同年9月，第一辆CKD组装的富康轿车在湖北襄樊东风汽车装试厂正式下线，这为神龙汽车的发展开了一个好头，随后该公司迈入快速发展的轨道。

不过，在2015年达到70.48万辆的销量高峰后，神龙汽车开始走下坡路。从2016年开始，销量连续腰斩，尽管每年设定的销量目标都在缩水，但神龙汽车依旧无法达成。更糟糕的是，2019年，神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标，但实际连一半都没能达到，仅完成11.35万辆。

“今年没有公开销量目标，2020年核心就是管控好现金流，让公司处在一个稳定的状态，同时在营销提升、开源节流、质量提升三个重点方面开展工作。”神龙汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。

人事调整频繁

随着销量连续腰斩，神龙汽车也在忙于自救。其中，频繁的人事调整是神龙试图走出困境的举措之一。启信宝数据显示，2016年至今的四年时间里，神龙汽车就有9次高管变更记录，涉及董事长、副董事长、董事、总经理等各个职务。

“频繁的人事调整背后，说明企业对未来没有信心。汽车行业做出成绩需要充足的时间，要给团队时间。关键在于管理层要明白问题在哪，打算怎么做，否则再怎么换人也无法扭转局面。”一位接近神龙汽车的业内人士对《每日经济新闻》记者表示。

实际上，从2016年开始，神龙就进入人事调整的密集期，先是饶杰接替陈曦担任东风雪铁龙品牌部总经理；随后，苏维彬接替邱现东担任神龙汽车总经理一职。