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通用与福特汽车的销售额本来是位列第四、第五，特别是通用汽车的汽车销量长期以来只比丰田、大众少，但是其糟糕的利润率水平致使其的排名只能下移。

不过，它们的股市市值大小与其整体排名却相一致。从另外一个方面来看，投资者看中的不是外在靓丽的销售数据，而是一个企业真正赚钱的水平。恰恰在这个方面，美国的企业相对逊色不少。

五、日产、雷诺表现尚可

日产与雷诺的股权关系，使得两家分别位于日本与法国的两家公司在管理上有着许多共同之处。这也是日产作为日系汽车企业与丰田、本田等不同的地方。

尽管日产在中国市场目前相比丰田、本田显得更加风光，但是在世界市场上，日产公司相比丰田、本田要落后一大截。相比丰田，日产只有丰田公司的不到一半，利润就只有2成多一点。

雷诺更是逊色。其独特的欧洲汽车企业特色，使得雷诺公司不仅仅在中国市场完全不在状态，即使在世界其它市场也不敢说三道四。

不说与其它企业相比，就是与日产相比。雷诺也只有望其项背的份。

六、韩系企业名次大幅下滑

现代、起亚汽车作为后起的汽车企业，目前在世界上的知名度、美誉度日益提高。但是，2015年，现代、起亚的表现却大不如意。

现代汽车去年排名87名，2015年则大幅下降到了117名。起亚2014年是258名，2015年就大幅下滑到了310名。

尽管如此，现代甚至起亚汽车，却拥有汽车行业最高的销售收入利润率。2015年，现代汽车销售额度为848亿美元，但是利润却高达70亿美元。销售利润率为8.25%。而作为销售利润率较高的丰田汽车的销售利润率也只有7.57%。

同样，起亚的销售利润率虽然没有现代汽车高，但是在所有的汽车企业中也算的上是名列前茅。

七、印度的黑马

所有人想到汽车企业的时候，很少有人想到印度，甚至印度在人们的印象中，连中国还不如。

不过，就是印度出现了一个塔塔汽车，其在世界排名中仅仅位于上汽集团的后面，比其它的中国汽车企业的排名都要高。

而且塔塔汽车所属的集团公司，不仅仅拥有汽车，而且其拥有的咨询公司、金融公司也同时位列2000强之内。这在中国的汽车企业中是根本没有的。

随着印度汽车市场的不断扩大，塔塔汽车将可能有进一步成长的可能空间。

八、菲克虚胖

菲亚特克莱斯勒重组之后，并没有因为两个跨国公司的联合而成就一段历史佳话。

菲克汽车与当年的戴克联盟相差甚远。与其说菲亚特的马尔乔内希望能够借助合作做大汽车产业，倒不如说他更愿意享受这种资本并购带来的合纵连横的快乐。

无论从销售收入，还是资产规模，菲克联盟都是庞然大物，菲克甚至能够排到汽车行业的第六名。但是，菲克可怜的利润难以使得自己的跨国并购其名难符。1275亿美元的销售收入，换来的只有7.55亿美元的利润。

马尔乔内最近被传出还要与通用汽车联合却被拒，显然，通用汽车比克莱斯勒更加明智。

九、日系“四小”的没落

日本的七家汽车企业，几乎分为两大阵营。丰田、本田、日产为先进阵营，铃木汽车、马自达、五十铃、三菱为落后阵营。

同为日本企业，怎么差距就那么大呢？在这四家企业中，除了马自达相比2014有所提高(从第549提高到第537)之外，其它几家全部下降。其中，铃木汽车从排名436名下降到479名，五十铃从670名下降到711名，三菱从636下降到756。

可以看出来，三菱下降幅度尤其明显。之前三菱汽车曾经提出要停止轿车研发业务，正是这种经营困境的体现。但是这种轿车战略的转型，将使得三菱未来的竞争力更趋下降。

随着中国自主品牌的成长，这些日系小品牌将会受到更大的竞争压力，被边缘化将成为一种未来的常态。

十、法国标致仍须摆脱亏损

虽然法国标致的排名有了大幅提高，从775名上升到635名，但是2014年财年，标致的利润仍然是负数。

尽管中国的东风汽车入股标致雪铁龙公司，而且入股之后的标致公司的盈利状况也开始随着市场的好转而改善，但是公司未来发展的道路仍然需要更加有魄力的行动。

标致在中国市场虽然好像有好转，但是市场份额还是非常可怜，与跨国公司的称号难以相配。

十一、保时捷的胜利