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乔宇东对江苏赛麟的举报主要分四点，江苏赛麟在2016年未履行国有独资企业变更的国有资产改制审批程序；王晓麟实际控制的江苏赛麟公司的4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿取得江苏赛麟公司股份；江苏赛麟唯一国有股东南通嘉禾实际总计已提供资金66亿元，包括负担了全部江苏赛麟日常运营和工厂基建费用、向江苏赛麟股东提供借款等，实际上王晓麟根本就不应该享有赛麟公司的控制权；南通嘉禾作为国有资产出资人，其职责的履行在江苏赛麟公司却因王晓麟的极力阻挠而根本无法开展。

乔宇东提供给澎湃新闻记者的由万隆评估和中环松德（北京）资产评估有限公司资产出具的评估报告显示，如皋积泰作为技术出资的车型“积泰·迈迈MyCar”估值为11.0692亿元，其余3款注明为赛麟品牌的B级SUV车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计约为为66.5813亿元。

乔宇东表示，估值11.0692亿元的“积泰·迈迈MyCar”车型真正价值只有2000万，也只是一款低速电动车，跟王晓麟口中的车型不符。而另外估值55亿的3款赛麟品牌的B级SUV车型，王晓麟也只花费50万美元取得技术授权，并未真正掌握该技术，“这个授权还不是单一授权，怎么能作为技术出资？”

王晓麟在今年6月两次接受访问时均表示，美国开发一款新车（整车）的投入一般是十亿美元。“相比之下，我们四款车66个亿，已经是非常低廉的一个价值。并且经过了三家独立的评估公司进行的评估作价，所以我对技术出资的解释是丝毫没有回避的。”

南通嘉禾于4月29日曾发布声明称，会一如既往地支持赛麟汽车的发展。对于乔宇东“实名举报”所涉的内容，南通嘉禾称已于去年10月就开始进行相关核查，并将核查进展情况与乔宇东进行了多次沟通。此外，南通嘉禾表示，江苏赛麟组建所涉的技术出资，业经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。

去年“赛麟之夜”举办后，就有“江苏赛麟实际上只有国企出资，国企是否遭遇空手套白狼”的质疑？马金华去年10月在接受人民网采访时称，外方拥有的专利、车型、技术等知识产权折算了66亿多元。“有人认为以知识产权入股存在问题，那么，什么叫科学技术就是第一生产力？”他说，外方出资金额的认定是经过有证券评估资质的专业机构按照规范程序评估的，且该技术出资已经得到商务部的确认，这是利用外资的一种形式，符合国家要求和《公司法》等相关法律规定。

不过，被多方引用作为“合规”依据的评估报告“发出方”万隆评估，却在5月20日发声明称，公司从未出具过《如皋积泰拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告，且从未接受过江苏赛麟4个非国有股东的委托就“拟以其持有的无形资产出资项目”出具过任何资产评估报告。

对此，江苏赛麟回应称，万隆评估声明不实，并要求万隆评估删除相关声明。

值得注意的是，2019年7月-11月，南通威蒙等江苏赛麟四个外方股东向南通嘉禾进行了股权质押，换取20亿借款。2019年7月，江苏赛麟还以动产抵押向南通嘉禾借贷12亿。因此，王晓麟被指套取了32亿国有资产。

对此，王晓麟在今年6月接受访谈时表示，外资股东没有拿走一分钱。“其实为了基地顺利投产，外资股东把股权质押给另一方股东，贷款来的钱又投入到几方股东共有的公司。我觉得作为外方股东来讲，我们已经尽了所有的职责来把这个公司做好。”

但从产品销路来看，江苏赛麟的诸多设想似乎仍是空中楼阁。

截至目前，江苏赛麟只在2019年上线过一款城市电动小跑车迈迈，该车售价在15.88-16.88万元。销售迈迈的迈迈汽车天猫旗舰店也于去年12月底就关闭，11月也仅售出9辆汽车。

“卖不出去主要是定价太贵，该卖几万的车卖十几万。”李一表示。

江苏赛麟还曾表示，赛麟S1将于今年年初上市，SUV车型迈客将于今年下半年推向市场。截至目前，并未有新车上市消息传出。

“本来以为公司至少还能撑一两年，我们还能等到新车量产上市，完全没想到1000多人的公司说不行就不行了。”多名员工均告诉澎湃新闻记者。

如皋已针对举报成立调查组，查封、冻结资产早已展开