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平静的微信群里，时不时会有这样的信息蹦出来：全新FK2 Type R，FinalEdition终结纪念版……国内不超过2台，全球150台，深圳户，全车车衣……云云

“老板想收哪一代？”

“董事长做过选择？”

“EK3、EK9、FD2马上找。”

……

Civic Type R（FK2）

对于车迷来说，以具体的车型开发代号来聊思域似乎更加简单、明了，实际上也只有这样才能辨识出聊的是哪一代思域。

而通常在这些对话中出现的思域，又像是品牌图腾一样存在的高性能版本Type R——不可否认，思域Type R是众多车迷趋之若鹜的“钢炮”，是那种即便绕车看一看也能过瘾的车。

前面提到的那台FK2 Type R，曾经在2014年5月以原型车的身份，在纽博格林北环赛道创造过7:50.63的好成绩，堪称全球最快前驱车（FWD）之一。

所以聊思域，需要掌握必要的“通关密语”，而且还要明白Type R本身所特有的江湖地位，不仅亚洲人爱，美国人和欧洲人都同样喜爱。

1972年第一代思域

不过对于思域这款车而言，辉煌并非只来自于Type R。

作为历史悠久的全球化紧凑型（C段，Compact Car）轿车，思域从1972年诞生至今48年时间，以简单、轻巧、敏捷、省油、易于改装等特性风靡全球各大主流汽车市场，其全球累计销量已经突破2000万辆，是不折不扣的居家好伙伴。

两厢和三厢，哪款魅力更大？

在中国市场上，东风本田思域的累计销售早已跨过百万大关，在紧凑型轿车市场拥有举足轻重的地位。

相比其竞争车型丰田卡罗拉、大众速腾、别克威朗等等，思域本身不仅有着动感的造型和轻快的驾驶感受，在经济性、可靠性以及性价比方面同样表现突出，无疑是居家“好伙伴”的典型代表。

第八代思域

算一算时间，思域从2006年导入国产至今，已经历了14个年头，其间实现了两次产品迭代。目前在售的东风本田思域已经是第十代车型，也就是代号为FC的三厢版本。

思域一直都卖得不错——过去的2019年，卖掉了24.4万辆，平均每月在2万辆。不过在这十几年时间里，媒体和车迷讨论得最多的无外乎两件事情：一个是谁的思域又秒了谁，另一个则是两厢思域将会在不久的将来导入。

这其实是一个奇怪而有趣的现象，因为在中国汽车市场上，三厢车（Notchback）的热度明显要高于两厢车（Hatchback），即便当下SUV渐成主流，但也只是和三厢车分庭抗礼，并无法取而代之。

第十代思域

因此，从市场因素来看，东风本田如果导入两厢思域，或许会存在一定的风险，“叫好不叫座”的案例比比皆是。

欧洲人喜欢两厢车，真实原因是因为相比三厢车，两厢车更短，停车要方便不少——尤其是车身用料更少的两厢车并不意味着比三厢版更便宜，相反，两厢版的价格甚至会更贵。

而且对于汽车设计师来说，做两厢车可以很容易做出动感的线条，做出一套很运动的设计主题，符合年轻族群的审美需求。而三厢车要做出动感的Feel，大多会以牺牲空间为前提。

短尾厢、Fastback大溜背

不过思域倒是个例外，在第十代车型开发的时候，三厢、两厢版本同步进行。设计师巧妙地在三厢版上运营了短尾厢、Fastback大溜背的设计手法，营造出了动感的视觉，同时为了保证车内五个人的乘坐空间，又将臀点做得很低矮。

这么一来，这一代思域的三厢版整车姿态与Coupe更接近，甚至前45度看会误以为是两厢版。而且这一代思域的低臀点也营造出了更低的车身重心，行驶稳定性更好。再加上Hatchback的大尾厢和灵活的座椅折叠模式，也能带来更多便利。

两厢思域配图为日本版仕样（以下皆同）

所以很多人买一台思域，开车坐得矮矮的，再加上本田的EarthDream动力系统本身拥有的良好口碑，在心理层面就等同于买了一辆都市Coupe跑车。

第十代思域三厢版好看，两厢版自不必多费笔墨。再加上“精神图腾”Type R是以两厢版为原型开发，更强化了“Civic Hatchback”在车迷以及本田粉丝心中的地位和形象。