时尚汽车_汽车生活移动版

　　不过，中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为，中国制定国六排放标准的初衷之一，就是在于减少PM 2.5等细小颗粒物的污染，因此大幅度提高颗粒物标准可以预见且难以动摇。

　　挑战与机会并存

　　从市场的研发进展及反应速度来看，国六标准对于轻型汽柴油汽车的影响，要远高于重型汽车。

　　北汽福田汽车副总经理吴越俊在接受第一财经记者采访时曾表示，重型商用车在报废年限及年检标准等的政策压力，从较早开始便有所呈现，且大多数需求来自于公共领域，因此技术驱动的氛围更为浓厚，而轻型商用车用户由于价格基数原因，对于价格更为敏感。

　　江苏苏北某市公交集团采购负责人王越洋也提到，公共用途的汽车采购过程更看重对于相关标准的遵守程度，价格因素排在标准达标之后。

　　根据盖世汽车研究所的一份调研，在国六排放升级后，轻型汽油车的单车成本将增加1200元，轻型柴油车的成本更将增加4000元，且其中有超过六成的成本来自发动机技术的提升及部件的升级，而对于单价低于10万元的多数轻型商用车来讲，无疑会增加一定负担。

　　另据中汽协的统计，截至今年3月底，我国“国五”车辆库存约为26万辆，而未达到PN限值的国六车辆库存更是达到314万辆。

　　自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，而受疫情影响，虽然从7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车，但销售延长半年过渡期，国六PN限值也延期半年。不过，也有行业人士认为，这一举措对于二手车市场、清除库存而言依然是“杯水车薪”。

　　汽车行业分析师张强认为，将国六标准推迟，有很大的原因来自疫情影响而导致的认证、试验工作的延缓，因此随着国内疫情的逐步平缓，认证工作会重新上线，国六标准势不可逆。

　　根据中银证券的研报，在“国五”阶段柴油机主要采用SCR路线，汽油机则主要采用TWC技术路线，这些路线的大多数专利被博世、康明斯等部分外资企业所垄断，而进入“国六”后，排放处理产业链主要由系统供应商(艾可蓝、威孚高科、凯龙高科等)、零部件供应商(奥福环保、腾龙股份、保隆科技等)等组成。一些供应商的技术路线将有效突破PN限值的局限。该研报认为，2020年尾气处理及发动机过滤的细分产业链的产业规模，将增加至1281亿元，同比增幅将达到201.7%，市场将迎来新一轮爆发期。

　　乘联会秘书长崔东树认为，国内率先有效控制疫情，在海外企业纷纷因现金流缩减研发投入的背景下，国内主机厂和零部件企业皆存在弯道超车的机会。